近期，德國軍事專家魯普雷希特注意到，成6代機已進入雙機試飛階段。這一消息顯然是相當?shù)闹匕?，但這種來的太突然的重磅消息，也讓老魯對相關照片的真實性提出質疑，懷疑是AI生成的。這年頭辨別AI的難度真的是越來越高了，但話說回來，誰敢說這張照片就一定是AI生成的。若照片屬實成飛6代機真的進入雙機聯(lián)合試飛階段，那對美國而言無疑是個糟糕透頂?shù)南ⅰ?/p>

相關照片清晰度較低，無法看清這兩架成6代是否安裝了空速管，僅僅是能夠通過機尾部分的輪廓判斷，右上角的可能是DSI進氣道+三臺二元矢量發(fā)動機的2.0版本，左下角的可能是嘉萊特+DSI進氣道+海貍尾的1.0版本而已，但無論這兩架戰(zhàn)機具體是哪個版本，雙機測試階段，都意味著中國6代機的研發(fā)已邁入全新階段。

當下為2025年12月，距成6代首飛的24年12月已過去將近一年的時間。在這一年中，美國雖宣稱波音F-47戰(zhàn)斗機會成為美空軍第6代戰(zhàn)斗機，但美國僅僅公布了F47的幾張PPT、CG圖以及CG 生成的視頻而已，并未發(fā)布任何實機照片。

成六代進入雙機試飛階段，美F-47仍未首飛，意味著中國6代機的研發(fā)進度已領先美國整整一年。對美國而言，真的是糟糕透頂。并且更為重要的是成六代其實是介于傳統(tǒng)概念上的重型戰(zhàn)斗機和隱身轟炸機之間的超重型隱身戰(zhàn)斗機。。

為了保證機動性，常規(guī)戰(zhàn)斗機至多為雙發(fā)設計，而成6代恰恰是獨一無二的三發(fā)戰(zhàn)斗機。三發(fā)設計在帶來50噸起步的最大起飛重量并在客觀上影響機動性的同時，也帶來了優(yōu)秀的供電能力，巨大的內油空間，超大的彈艙，結合并聯(lián)雙座設計帶來的大機頭，有理由認為成六代擁有1.3米以上寬度的相控陣雷達，態(tài)勢感知能力僅次于預警機。

成六代的彈艙大的可怕一對7米級的主彈艙，一對4米級的副彈艙，且副彈艙都是殲-20戰(zhàn)機主彈艙級別的存在，主彈艙更是塞得下鷹擊-20高超音速導彈、鷹擊-15超音速反艦導彈，甚至鷹擊-21高超音速導彈等大家伙，甚至于B-21轟炸機的單個彈倉尺寸都不見得能比成6代大多少。

從定位上判斷，成6代可能比較接近于蘇聯(lián)的圖-128這類大型截擊機，主打對付對方的轟炸機，如今截擊機早已被納入戰(zhàn)斗機范疇，因此稱其為戰(zhàn)斗機。另一方面2020年代的態(tài)勢感知終究不是冷戰(zhàn)時期的態(tài)勢感知可比的，機動性的重要性已經大幅降低。再加上太平洋不是歐洲，三發(fā)設計才能滿足太平洋空戰(zhàn)所需，在種種因素的綜合影響之下，成六代成為了超重型、超遠程戰(zhàn)斗機。

為了滿足太平洋空戰(zhàn)所需，美國也需要成六代的類似物，只不過美國的發(fā)動機比較好，雙發(fā)可能就夠。問題是美式軍工的研發(fā)與迭代速度向來緩慢，而中國軍工則迭代效率極高，這才讓中國軍工有了后來居上的可能，那么當中國軍工已經后來居上，美國軍工陷入落后局面之時，美國除了被拉得越來越遠，還能面臨什么？

更關鍵的是，冷戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機迭代速度很快，一款戰(zhàn)斗機從首飛到服役的速度也很快。F-15戰(zhàn)斗機1972年7月首飛、1976年1月服役，F(xiàn)-14戰(zhàn)斗機1970年12月首飛、1974年9月服役。按照F-14和F-15的進度推算，24年首飛的成沈六代機在2028、2029年左右就能服役。

那么美國呢？目前F-47連原型機照片都沒有，明年能不能首飛都是個問題，美國很可能會面臨六代機節(jié)點大幅落后于中國的尷尬。如果F-47戰(zhàn)斗機在2027年甚至2028年才首飛的話，那也就意味著中國將會在5年甚至10年的時間跨度上，取得未來空戰(zhàn)的主動權了。

并且就算相關照片真的是AI合成的又如何，成六代早已進入雙機試飛階段了。大幅調整設計，換裝三臺二元矢量發(fā)動機，換裝DSI進氣道的成六代的第二架原型機已經試飛了有一段時間，也該到了雙機并行測試階段了。

成六代進入雙機試飛階段，意味著中國領先幅度進一步拉大，美國落后幅度進一步增加，對于美國而言，可不是一個糟糕透頂?shù)南⒚矗?/p>