經(jīng)歷連續(xù)數(shù)輪密集簽約后，全球船廠手持新船訂單量已攀升至15年來的最高水平。

盡管2025年新造船市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩，但仍遠(yuǎn)高于歷史平均水平。根據(jù)克拉克森《全球船隊(duì)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2025年12月初，全球手持新船訂單量共計(jì)7,560艘，總計(jì)3.16億總噸，以總噸位計(jì)算，創(chuàng)下2010年以來的新高。

2025年1月至11月期間，新船交付量達(dá)7000萬總噸，同比增長(zhǎng)約7%。

根據(jù)Xclusiv Shipbrokers對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)據(jù)分析顯示，截至11月底，散貨船手持訂單量為1.17億載重噸，約占現(xiàn)役船隊(duì)總運(yùn)力的11%，而2024年同期，這一比例約為10%。

油輪板塊手持訂單量達(dá)1.19億載重噸，占現(xiàn)役船隊(duì)的17%，高于2024年11月的14%。

集裝箱船板塊作為近年來新造船活動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一，其訂單量持續(xù)增長(zhǎng)。目前手持訂單量為1100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約占現(xiàn)役船隊(duì)33%，而去年同期僅為26%。

對(duì)于LNG運(yùn)輸船板塊，Xclusiv估算其手持訂單量為5100萬立方米，約占現(xiàn)役船隊(duì)的39%。該比例較2024年同期的52%有所下降。

最后，液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船的手持訂單量為1900萬立方米，占現(xiàn)役船隊(duì)的37%，低于去年同期的40%。

2025年訂單量下降，集裝箱船除外

克拉克森報(bào)告顯示，2025年1月至11月期間共簽約新船1919艘，總噸位為8800萬。該數(shù)據(jù)較近十年均值高出24%，表明盡管較去年高位有所回落，但市場(chǎng)對(duì)新船的需求依然強(qiáng)勁。

Veson Nautical的年終報(bào)告指出，2025年下半年新船訂單加速增長(zhǎng)。不過，除集裝箱船板塊外，整體訂單量仍未達(dá)到此前的峰值水平。

據(jù)Veson Nautical統(tǒng)計(jì)，2025年散貨船新船訂單量為396艘，創(chuàng)2019年以來年度最低值。盡管下半年訂單從上半年的169艘增至227艘，仍未能扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)。該機(jī)構(gòu)分析稱：“在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定、運(yùn)價(jià)預(yù)期疲軟及盈利前景不明的情況下，船東普遍持謹(jǐn)慎投資態(tài)度，導(dǎo)致新船訂單低迷?！?/p>

油輪板塊訂單量同比下降43%至291艘，較2024年的511艘大幅萎縮。Veson Nautical將之歸因于船廠產(chǎn)能受限、交付周期延長(zhǎng)至2028-2029年，以及近年來船隊(duì)快速擴(kuò)張后船東日益謹(jǐn)慎的心態(tài)。

相較之下，集裝箱船訂單量同比激增42%，預(yù)計(jì)2025年新船訂單量將達(dá)到600艘左右，遠(yuǎn)超2024年的413艘。

氣體運(yùn)輸船板塊的訂單大幅萎縮。Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，2025年液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船訂單僅44艘，較2024年的148艘暴跌70%。大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單同比下降48%，僅35艘，而2024年為69艘。與此同時(shí)，小型LNG氣運(yùn)輸船訂單量保持平穩(wěn)，為26艘，與2024年的25艘基本持平。