哈嘍，大家好，小銳這篇軍事裝備分析，主要來(lái)聊聊全球航空運(yùn)輸領(lǐng)域的一個(gè)有意思的現(xiàn)象：美俄都在扎堆加碼大型運(yùn)輸機(jī)，中國(guó)卻偏偏反其道而行之，全力推進(jìn)新款中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)15的研發(fā)，如今該機(jī)成功首飛引發(fā)廣泛關(guān)注。

近期，美國(guó)持續(xù)升級(jí)C17大型運(yùn)輸機(jī)的航電系統(tǒng)，俄羅斯也在加速迭代伊爾76系列，試圖彌補(bǔ)大型運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)能缺口，全球空運(yùn)領(lǐng)域仿佛刮起了一股造大飛機(jī)的風(fēng)潮，而就在此時(shí)，中國(guó)陜飛的運(yùn)15首飛消息刷屏網(wǎng)絡(luò)，這款定位30噸載重的中型運(yùn)輸機(jī)，與美俄的造大趨勢(shì)形成鮮明反差。

為什么中國(guó)要在美俄造大的浪潮中反向加碼中型機(jī)，運(yùn)15的出現(xiàn)到底要解決什么關(guān)鍵問(wèn)題？它又將如何影響中國(guó)的空運(yùn)體系格局？

在全球航空運(yùn)輸體系的發(fā)展中，美俄兩國(guó)長(zhǎng)期引領(lǐng)著大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)方向，造大飛機(jī)已然成為兩者的共同執(zhí)念，也構(gòu)成了全球空運(yùn)領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。

美國(guó)作為全球軍事投送能力最強(qiáng)的國(guó)家，一直將大型運(yùn)輸機(jī)視為全球快速部署的核心支撐，近期不僅持續(xù)升級(jí)現(xiàn)有C17大型運(yùn)輸機(jī)的航電系統(tǒng)和載重性能，還在探索下一代大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)路徑。

其核心邏輯就是通過(guò)大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)“從本土直接到前線”的直達(dá)投送，省去中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提升戰(zhàn)略投送效率，要知道，C17的載重達(dá)到77噸，遠(yuǎn)超普通中型運(yùn)輸機(jī)，一次就能運(yùn)輸一架主戰(zhàn)坦克或多架輕型裝甲車輛，這種高效投送能力正是美國(guó)維持全球軍事存在的關(guān)鍵。

俄羅斯則有著不同的考量，受限于此前大型運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)能不足以及部分技術(shù)瓶頸，近年來(lái)一直在全力迭代伊爾76系列大型運(yùn)輸機(jī)，推出了伊爾76MD-90A等改進(jìn)型號(hào)，重點(diǎn)提升發(fā)動(dòng)機(jī)推力、航程和載重性能。

對(duì)俄羅斯而言，大型運(yùn)輸機(jī)是保障其廣闊疆域內(nèi)軍事部署和應(yīng)急救援的核心裝備，尤其是在俄烏沖突背景下，大型運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)一步凸顯，這也讓俄羅斯更加堅(jiān)定了加碼大型運(yùn)輸機(jī)的決心。

無(wú)論是美國(guó)的全球快速投送需求，還是俄羅斯的疆域保障需求，都讓大型運(yùn)輸機(jī)成為兩者航空發(fā)展的重點(diǎn)，也讓“往大了造”成為全球空運(yùn)領(lǐng)域的普遍認(rèn)知。

就在美俄全力造大飛機(jī)的當(dāng)下，中國(guó)陜飛運(yùn)15的成功首飛，釋放出了截然不同的信號(hào)，也讓外界對(duì)中國(guó)的空運(yùn)體系規(guī)劃產(chǎn)生了好奇。

這款被軍迷稱為新中運(yùn)的運(yùn)輸機(jī)，其實(shí)早在2014年珠海航展就以模型形式亮相，當(dāng)時(shí)標(biāo)注著Y30新中運(yùn)的字樣，只不過(guò)那個(gè)模型是在空客A400M基礎(chǔ)上換皮改造的，更像是一個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)的占位符，并不代表最終的機(jī)型設(shè)計(jì)。

如今真機(jī)亮相，與當(dāng)初的模型以及國(guó)際上同類中型運(yùn)輸機(jī)相比，有著明顯的差異。

從設(shè)計(jì)特征來(lái)看，運(yùn)15采用了平直翼設(shè)計(jì)，搭配四臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有采用歐洲空客A400M使用的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種設(shè)計(jì)更貼合中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)際使用需求。

而其30噸的設(shè)計(jì)最大載重，也清晰界定了它的定位：比美國(guó)C130系列的19.8噸、中國(guó)運(yùn)9的20噸載重高出不少，但比歐洲A400M的37噸略低，大概是中國(guó)運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)66噸載重的一半。

很多人會(huì)疑惑，在已經(jīng)擁有運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)的情況下，中國(guó)為何還要花大力氣研發(fā)運(yùn)15這款全新的中型運(yùn)輸機(jī)？

其實(shí)答案就藏在中國(guó)獨(dú)特的空運(yùn)需求里，這款機(jī)型的出現(xiàn)，絕非對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的簡(jiǎn)單補(bǔ)充，而是精準(zhǔn)匹配特定需求的關(guān)鍵布局。

要搞懂中國(guó)反向加碼中型運(yùn)輸機(jī)的原因，首先要理清美俄歐的空運(yùn)需求差異，進(jìn)而凸顯中國(guó)的獨(dú)特性。

俄羅斯在俄烏沖突中，基輔機(jī)場(chǎng)突襲失敗后，就基本放棄了大規(guī)模重裝空投的思路，后續(xù)的軍事推進(jìn)多依賴陸路運(yùn)輸，中型運(yùn)輸機(jī)的重裝空投需求大幅降低。

美國(guó)在擁有C17大型運(yùn)輸機(jī)后，也改變了冷戰(zhàn)時(shí)期分級(jí)空運(yùn)的模式，不再依賴中型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行大規(guī)模重裝投送，C130系列如今更多承擔(dān)補(bǔ)充性運(yùn)輸任務(wù)，歐洲以法國(guó)為代表，由于沒(méi)有裝備大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，只能將A400M打造成全能運(yùn)輸機(jī)，兼顧各種運(yùn)輸任務(wù)。

與美俄歐不同，中國(guó)有著獨(dú)有的大規(guī)模機(jī)械化重裝空投需求，這也是運(yùn)15研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)空降兵部隊(duì)明確要求具備重裝空投能力，九三閱兵上亮相的新一代傘兵戰(zhàn)車就是最好的證明。

雖然這些新型傘兵戰(zhàn)車可以用運(yùn)20進(jìn)行空投，但要實(shí)現(xiàn)一整個(gè)機(jī)械化空降兵師的遠(yuǎn)程投送，僅靠運(yùn)20遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要有性能匹配的中型運(yùn)輸機(jī)配合。

此前的運(yùn)9載重只有20噸，無(wú)法承載新一代傘兵戰(zhàn)車和中型輪式車族，而運(yùn)20雖然載重足夠，但數(shù)量有限，若全部用來(lái)投送中型裝備，會(huì)造成空運(yùn)資源的浪費(fèi)，影響大型裝備的投送效率。

這里可以參考美國(guó)的斯特瑞克裝甲車，當(dāng)初為了能塞進(jìn)C130運(yùn)輸機(jī)，不得不在設(shè)計(jì)上做出很多妥協(xié)，導(dǎo)致性能受到限制，中國(guó)的新一代陸軍輪式戰(zhàn)車，尺寸和重量都超過(guò)了斯特瑞克裝甲車，顯然無(wú)法用運(yùn)9來(lái)部署，這就需要一款載重足夠、貨艙尺寸適配的中型運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)15的30噸載重和寬大貨艙設(shè)計(jì)，正是為這些新型裝備量身定制的，能夠輕松實(shí)現(xiàn)裝備的快速裝載和空投，完美匹配中國(guó)大規(guī)模機(jī)械化重裝空投的獨(dú)特需求。

運(yùn)15的出現(xiàn)，不僅解決了新型裝備的運(yùn)輸適配問(wèn)題，更重要的是補(bǔ)齊了中國(guó)空運(yùn)體系的短板，成為大中小互補(bǔ)的關(guān)鍵拼圖，此前中國(guó)的空運(yùn)體系中，運(yùn)8和運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)存在明顯的先天不足。

運(yùn)8仿制自蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)，安12當(dāng)初的定位是短距離轉(zhuǎn)運(yùn)，在機(jī)翼設(shè)計(jì)上存在缺陷，機(jī)翼面積小導(dǎo)致起降性能差，翼型老舊對(duì)環(huán)境因素敏感，容易出現(xiàn)機(jī)翼結(jié)冰和失速問(wèn)題，而且貨艙地板在起落架后方有10度的傾斜，空投時(shí)存在安全隱患。

后續(xù)研發(fā)的運(yùn)9雖然在除冰系統(tǒng)、飛控技術(shù)等方面進(jìn)行了升級(jí)，降低了失速風(fēng)險(xiǎn)，但始終沒(méi)能徹底解決繼承自安12的老舊機(jī)翼設(shè)計(jì)問(wèn)題，機(jī)翼面積小的短板限制了其性能提升。

運(yùn)15作為全新設(shè)計(jì)的機(jī)型，徹底解決了這些問(wèn)題，它采用了帶翼梢小翼的新機(jī)翼設(shè)計(jì)，搭配高平尾、大型垂尾，大幅提升了起降性能和飛行安全性，適應(yīng)前線復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的起降需求。

同時(shí)，寬大貨艙設(shè)計(jì)讓裝備裝載更加順暢，避免了類似美國(guó)斯特瑞克裝甲車進(jìn)出C130時(shí)的尷尬，大幅提升了裝載效率。

運(yùn)15的核心任務(wù)非常明確，一是以合理成本完成部隊(duì)日常后勤物資運(yùn)輸，提升中短途運(yùn)輸效率。

二是在戰(zhàn)時(shí)配合運(yùn)20，完成空降兵重裝空投和中型部隊(duì)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送，優(yōu)化空運(yùn)力量分配。有了運(yùn)15，運(yùn)20可以專注于大型裝備的投送，運(yùn)9可以繼續(xù)承擔(dān)現(xiàn)有任務(wù)，三者形成互補(bǔ)，讓中國(guó)的空運(yùn)體系更加完善，戰(zhàn)略投送能力得到質(zhì)的提升。

很多人會(huì)關(guān)心，運(yùn)15服役后會(huì)不會(huì)取代運(yùn)9？

從目前的情況來(lái)看，答案大概率是不會(huì)，兩者將長(zhǎng)期共存，運(yùn)9的優(yōu)勢(shì)在于其機(jī)身緊湊，氣動(dòng)效率較好，是目前中國(guó)特種機(jī)的核心平臺(tái)，像高新6號(hào)反潛機(jī)等都是在運(yùn)9基礎(chǔ)上改裝的。

而運(yùn)15機(jī)身粗壯、貨艙寬大，氣動(dòng)效率相對(duì)較低，不符合特種機(jī)的改裝需求，短期內(nèi)無(wú)法取代運(yùn)9的特種機(jī)平臺(tái)地位，如果未來(lái)要基于運(yùn)15發(fā)展特種機(jī)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)一個(gè)窄機(jī)身版本會(huì)是更合理的選擇。

除了運(yùn)9和運(yùn)15的共存，中國(guó)特種機(jī)平臺(tái)還有更多的發(fā)展可能性。C919大型客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在推進(jìn)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，其平穩(wěn)的飛行性能和優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性，將使其成為特種機(jī)平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)選擇，適合改造成預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等機(jī)型。

此外，中國(guó)大型無(wú)人機(jī)的發(fā)展速度非?？?，彩虹7、翼龍3等大尺寸無(wú)人機(jī)，完全可以承擔(dān)空中加油、預(yù)警、偵察、通信中繼、海上巡邏等任務(wù)，而且其隱身特性能夠提升任務(wù)執(zhí)行的安全性。

當(dāng)然，有些復(fù)雜任務(wù)依然離不開(kāi)有人機(jī)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化后的C919和運(yùn)15改型，都將成為特種機(jī)平臺(tái)的潛在備選。

總體來(lái)看，運(yùn)15服役初期，將主要配合空降兵、特種部隊(duì)執(zhí)行空投空降和日常運(yùn)輸任務(wù)；運(yùn)9則繼續(xù)承擔(dān)特種機(jī)平臺(tái)的核心任務(wù)，兩者各司其職、相互配合，隨著運(yùn)15裝備數(shù)量的增加，在完成核心任務(wù)的基礎(chǔ)上，再逐步拓展更多用途，進(jìn)一步完善中國(guó)的空運(yùn)體系。

說(shuō)到底，中國(guó)研發(fā)運(yùn)15并非盲目跟風(fēng)，也不是對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的重復(fù)建設(shè)，而是基于自身獨(dú)特國(guó)防需求的精準(zhǔn)布局。

美俄造大飛機(jī)有其自身的戰(zhàn)略考量，中國(guó)反向加碼中型運(yùn)輸機(jī)則是為了補(bǔ)齊自身空運(yùn)體系的短板，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)械化重裝空投的核心目標(biāo)。

運(yùn)15的出現(xiàn)，讓中國(guó)空運(yùn)體系形成了大中小互補(bǔ)的完善格局，為國(guó)防安全提供了更堅(jiān)實(shí)的保障，這也正是中國(guó)航空裝備發(fā)展的核心邏輯：不盲目追隨他人，只精準(zhǔn)匹配自身需求。