最近，特斯拉公布了11月份的銷量，“新成員”Model Y（參數(shù)丨圖片）L第一次上榜。表現(xiàn)還是不錯的，作為一款售價33.9萬元起的新車，過去的一個月Model YL賣出了12800臺，取得了開門紅。

但看到這個成績，不論是“特粉”還是“特黑”都沉默了。怎么說呢？這事算是意料之外又兼具情理之中，頗有點黑色幽默的意味。隨著Model YL的大賣，特斯拉的最強“絕招”也已經(jīng)顯露。

特斯拉的“絕招”究竟是什么？新勢力們能學嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）最“不”特斯拉，依舊好賣？

前面說了，Model YL的熱賣屬于意料之外，卻又兼具情理之中，實在是因為這款車太特別了，這是有史以來最不像特斯拉的一款車型。

Model YL是以Model Y為基礎拉長的一款車型，從名字就能看出來。兩者寬度完全一致，但Model YL的車長和軸距分別加長了179mm和150mm，實現(xiàn)了2+2+2六座布局。意味也很明顯，就是想把空間做大，提升一些舒適性。

其余方面，兩者前后電機型號一致，Model YL多出了大約4度電，輔助駕駛芯片等配置完全相同，可以看作同平臺的標軸版和長軸版。

在這種情況下，Model YL的定位就有點尷尬了。因為Model Y主打的就是全能，空間不錯，操控不錯，電耗算低。但Model 卻有點自廢武功的意思，空間雖然加大了，但做六座依然勉強，操控和電耗相比Model Y是下滑的。

這也很好理解，畢竟加長了嘛。Model Y 的轉彎半徑已經(jīng)超過6米，Model YL加長之后，轉彎半徑還要進一步加大。偏偏這款車主打的是大空間家用，卻沒有配后輪轉向這樣的配置，對于駕駛來說非常不利。

如果追求舒適性，那Model YL 30多萬的價格，已經(jīng)夠買國產(chǎn)品牌不錯的MPV，舒適性直接拉滿。Model YL第3排小不說，第2排座椅也是Model Y那一套，又窄又薄沒多舒服。

如果不追求舒適性，那自家的Model Y明顯是更好的選擇，操控更好，電耗更低，只是空間小那么一點。關鍵Model YL還是特斯拉專為中國市場設計的特供車型，也就是所謂的“特供車”，這是大家最不喜歡的。但這款車依然賣得不錯，因為它抓住了重點。

Model YL的對比對象是Model Y，第三排雖然小，其實坐小孩子，還有坐寵物也是夠的，符合國人喜歡大車的需求，起碼比Model Y大不少。大多數(shù)人買去，就是當“大四座”的Model Y用，特殊時候六座也能應急。

從這個角度說，在價格與Model Y高配相當?shù)那闆r下，Model Y似乎也沒那么“虧”。

（2）小米最像，卻也最不像？

簡言之，Model YL并非一款典型的家用車，而更像是一款“粉絲向”的車型。對于想買一臺空間大一點特斯拉的用戶來說，不考慮買Model X的情況下，Model YL似乎是不錯的選擇。

這里面有一個重要的前提，那就是客戶群體主要考慮特斯拉，在特斯拉的產(chǎn)品中選。要不然如果是為了追求大空間和舒適性，Model YL顯然并沒有太大的競爭力。

將消費者的目光牢牢抓在自己手上，用產(chǎn)品去改變消費者的購車習慣，國內(nèi)能接近做到這一點的車企只有小米。

當年小米SU7橫空出世，很多人就非常不解，為什么小米選擇運動轎跑這一賽道。國產(chǎn)轎車不好賣，國產(chǎn)純電車不好賣，國產(chǎn)運動車型更不好賣，小米SU7相當于全踩中了。但小米卻憑借著這款車，精準切中了年輕市場空白。

此后一年多，SU7一直大賣。雖然后續(xù)競爭對手也反應過來了，也出了不少“貼身肉搏”的產(chǎn)品，配置不輸價格更便宜，但影響力都不如SU7。小米通過“小眾設計大眾化”策略，以技術、價格和情感共鳴打破了市場預期，成就了一款現(xiàn)象級車型。

對比其他的國內(nèi)品牌，小米的品牌影響力顯然是不錯的。很多人買車第一考慮的就是小米，哪怕等車周期超過半年也愿意。

但相比特斯拉，小米的品牌影響力顯然還差了一截。比如最近小米推出了一些現(xiàn)車，以展車為主。身邊有朋友搶到了一輛SU7 Pro，價格是21.5萬，原價選配完將近27萬。

這位朋友非常糾結，一方面便宜了將近6萬確實非常香，展車其實還好。但另一方面他也糾結Pro版本身性價比并不高，還是400V平臺，舒適配置比同價位車低一大截。馬上2026年了，似乎有點虧。

怎么說呢，都有道理。但如果是特斯拉的展車，Model 3長續(xù)航版只賣20萬，相信多數(shù)特斯拉的用戶不會猶豫。

（3）新勢力品牌建設任重道遠

最近幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)了不少成功的新勢力，銷量上也是“你方唱罷我登場”。但真正建立起類似特斯拉品牌影響力的，似乎還一個都沒有。

最典型的就是蔚來，誕生以來一直立足高端，也做了無數(shù)的努力。建立了換電網(wǎng)絡，有自己的“牛屋”體驗店，定期舉辦各種NIO社區(qū)活動。技術上，也自研了全球首顆5nm車規(guī)級智駕芯片“神璣NX9031”，有自己的“Sky OS·天樞”全域操作系統(tǒng)。

但從結果來看，依然有很多人并不認可蔚來的定位。甚至新款ES8都要降價十多萬求存，可以說多年努力付諸東流。

理想小鵬也差不多，小鵬要靠MONA M03續(xù)命，理想增程大SUV競品增多后，也開始舉步維艱。

最近極氪的9X和009分別拿下了50萬以上大型SUV銷冠和40萬以上SUV銷冠，但明眼人都知道，這依然是性價比的勝利。如果后續(xù)更多價格低、配置更高的車型出來，極氪未必能守住領先。

國產(chǎn)車似乎更像是“時勢造英雄”，就是消費者有需求，各大廠家各顯神通，最終有那么一兩家脫穎而出。比如上一個版本最強的是理想，可能過幾天就是問界了，再過幾天又輪到了極氪。

而特斯拉，似乎更像是“英雄造時勢”。哪怕它的產(chǎn)品與消費者需求格格不入，依然有很多消費者能找準它的賣點，還愿意買單。

（4）功夫拍案

2019年11月，首批國產(chǎn)Model 3在上海超級工廠正式下線并交付。彼時的特斯拉，確實給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一縷清風，帶來了很多的新思維、新思潮。

此后國產(chǎn)車奮起直追，確實在很多方面超過了特斯拉。但不得不承認，依然有很多消費者將特斯拉當作第一選項，甚至是唯一選項。這方面是國產(chǎn)車非常欠缺的，讓品牌輻射力穿越牛熊周期，哪怕產(chǎn)品力不足的時候，依然能夠得到認可。

這也是特斯拉的最強“絕招”，哪些新勢力能學會呢？