汽車(chē)輔助駕駛功能本是為了讓出行更輕松，可一場(chǎng)突發(fā)的故障，卻讓車(chē)主陷入了長(zhǎng)達(dá)四個(gè)半小時(shí)的生死考驗(yàn)。近日在G75蘭海高速上的這起驚魂事件，不僅讓親歷者后怕不已，更在全網(wǎng)掀起了一場(chǎng)關(guān)于車(chē)輛安全與車(chē)主訴求的激烈討論，到底是車(chē)輛缺陷所致，還是人為操作不當(dāng)引發(fā)，兩方觀點(diǎn)各執(zhí)一詞，至今沒(méi)有定論。

涉事車(chē)主在高速上開(kāi)啟定速巡航功能后，將車(chē)速穩(wěn)定在115公里每小時(shí)，可當(dāng)前方車(chē)流逐漸密集，他想要踩剎車(chē)降速時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板如同踩在棉花上一般毫無(wú)反應(yīng)。反復(fù)按動(dòng)定速巡航關(guān)閉鍵，同樣沒(méi)有任何效果。情急之下，車(chē)主聯(lián)系4S店求助，技術(shù)員遠(yuǎn)程指導(dǎo)的方法試了個(gè)遍，依舊沒(méi)能解除巡航狀態(tài)。車(chē)上同行的親友嚇得驚慌失措，車(chē)主只能強(qiáng)壓著內(nèi)心的恐懼，打開(kāi)雙閃、長(zhǎng)按喇叭警示周邊車(chē)輛，遇到無(wú)法正常超越的車(chē)輛時(shí)，只能冒險(xiǎn)從應(yīng)急車(chē)道穿行，好幾次都險(xiǎn)些和其他車(chē)輛發(fā)生碰撞，每一秒都像是在與死神賽跑。

幸運(yùn)的是，在行駛二十多分鐘后，車(chē)主抵達(dá)臨洮高速路口時(shí)，接到報(bào)警的交警已經(jīng)在此等候。交警立刻駕駛警車(chē)在前方開(kāi)道，同時(shí)通知相關(guān)部門(mén)封閉前方高速入口，后方還有路政車(chē)輛壓陣，為這輛失控的車(chē)筑起一道安全屏障。就這樣，車(chē)輛以115公里的時(shí)速持續(xù)行駛，全程490公里的路程里，車(chē)主眼睜睜看著油表指針不斷下降，每一分鐘都充滿了煎熬。直到燃油耗盡，車(chē)輛自行熄火停下，車(chē)主推開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間，渾身止不住地發(fā)抖，連一句話都說(shuō)不出來(lái)。

事件曝光后，很快在全網(wǎng)引發(fā)熱議，眼尖的網(wǎng)友根據(jù)車(chē)身線條、尾部標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)，推測(cè)涉事車(chē)輛疑似為一汽奔騰B70。多位業(yè)內(nèi)人士也佐證，這款十萬(wàn)級(jí)家轎的定速巡航撥桿位于方向盤(pán)左側(cè)，按照操作說(shuō)明，輕踩剎車(chē)、拉手剎或是掛入N擋，都能取消巡航功能。

這一信息的曝光，讓不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，有人拿出幾年前奔馳C級(jí)定速巡航失靈的舊聞?lì)惐?，?dāng)時(shí)那款車(chē)以120公里時(shí)速狂奔百公里，最終鑒定結(jié)果顯示車(chē)輛并未失控。因此，部分網(wǎng)友認(rèn)為這次的事件大概率是車(chē)主自導(dǎo)自演，他們表示傳統(tǒng)燃油車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)優(yōu)先于電子控制，機(jī)械剎車(chē)幾乎不可能出現(xiàn)失靈情況，說(shuō)不定是車(chē)主不懂應(yīng)急操作，誤把不會(huì)關(guān)當(dāng)成了失靈，就像此前定速巡航失靈怪奶茶的爭(zhēng)議一樣，純屬人為因素導(dǎo)致的烏龍。

不過(guò)，更多網(wǎng)友和知名大V站出來(lái)反駁，他們覺(jué)得沒(méi)有人會(huì)拿自己的性命博眼球，490公里的高速狂飆，每一次超車(chē)都冒著車(chē)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)在找不到車(chē)主說(shuō)謊的動(dòng)機(jī)。車(chē)主在采訪中也滿是委屈，直言當(dāng)時(shí)所有能想到的方法都試過(guò)了，實(shí)在走投無(wú)路才求助交警。目前，故障車(chē)輛已經(jīng)被拖回蘭州某4S店，車(chē)主也明確提出了退車(chē)退款或更換新車(chē)的訴求。

這起事件再次將汽車(chē)輔助駕駛安全的話題推到臺(tái)前。要知道，定速巡航作為基礎(chǔ)輔助功能，設(shè)計(jì)邏輯本就是故障后自動(dòng)退出，可這次的事件，卻暴露出電子系統(tǒng)全面接管后，機(jī)械安全冗余的重要性被嚴(yán)重低估。2024年修訂的《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 性能要求與檢測(cè)方法》中，早已明確輔助駕駛系統(tǒng)需具備多重應(yīng)急切斷方案，但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，仍有部分車(chē)型沒(méi)有完全落實(shí)這一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家也提醒，十萬(wàn)級(jí)家轎如今已是主流代步選擇，車(chē)企必須針對(duì)極端情況預(yù)設(shè)強(qiáng)制脫逸機(jī)制，不能讓科技進(jìn)步以犧牲基礎(chǔ)駕駛控制權(quán)為代價(jià)。對(duì)于車(chē)主而言，使用定速巡航前務(wù)必熟悉操作邏輯，高速行駛時(shí)若遇故障，可嘗試踩剎車(chē)、拉手剎、掛N擋等多種方式退出，同時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系交警求助。

這場(chǎng)490公里的驚魂狂飆，無(wú)論真相是車(chē)輛故障還是操作失誤，都給所有車(chē)主和車(chē)企敲響了警鐘。輔助駕駛從來(lái)都不是萬(wàn)能的，車(chē)企不能只追求功能的豐富性，而忽視了最基礎(chǔ)的安全冗余設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)都該是底線而非加分項(xiàng)。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，過(guò)度依賴輔助功能不可取，熟悉車(chē)輛應(yīng)急操作、保持駕駛警惕性，才是保障行車(chē)安全的關(guān)鍵。至于事件的最終定論，還需等待專業(yè)檢測(cè)結(jié)果，唯有客觀公正的調(diào)查，才能給車(chē)主和公眾一個(gè)滿意的答復(fù)，也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)更重視車(chē)輛安全問(wèn)題。