在福建省的經(jīng)濟版圖中，泉州長期以來都是當之無愧的GDP“帶頭大哥”。然而，與福州、廈門早已邁入“地鐵時代”相比，這座萬億級城市的軌道交通建設卻顯得稍顯滯后。如今，隨著一家重量級企業(yè)的落地，泉州的“軌道夢”終于迎來了實質性的加速時刻。

近日，泉州城際鐵路建設有限責任公司正式宣告成立。這并非一家普通的基建項目公司，其注冊資本高達86.81億元人民幣，體量驚人。根據(jù)天眼查App披露的工商信息顯示，該公司法定代表人為陳亞鵬，股東背景可謂“省市聯(lián)手”——由泉州本地的泉州城際鐵路投資有限責任公司與福建省鐵路投資基金有限公司共同持股。

這近87億元的巨額注資，釋放出強烈的信號：泉州的城際鐵路建設已經(jīng)跨過了“紙上談兵”的規(guī)劃階段，進入了真金白銀投入的建設深水區(qū)。

長期以來，泉州、廈門、漳州構成的“閩南金三角”是福建經(jīng)濟最活躍的區(qū)域。但三地之間的交通連接，尤其是高頻次的城際軌道交通，一直是制約區(qū)域一體化的瓶頸。此次成立的建設公司，其核心使命大概率是指向備受矚目的“廈漳泉城際鐵路R1線”。這條貫穿三市的交通大動脈，對于泉州融入閩南一小時生活圈具有戰(zhàn)略意義。

值得細品的是這家新公司的經(jīng)營范圍。除了核心的“建設工程施工”，還赫然列入了“房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營”。這表明，泉州在推進鐵路建設時，有著非常成熟的商業(yè)考量，即采用了目前國際通行的TOD（Transit-Oriented Development）模式。

眾所周知，軌道交通建設造價高昂，單純靠票務收入難以覆蓋運營成本。通過“軌道+物業(yè)”的模式，利用鐵路沿線的土地開發(fā)增值收益來反哺鐵路建設與運營，是深圳地鐵、港鐵等成功案例的共同經(jīng)驗。泉州此次將房地產(chǎn)開發(fā)寫入經(jīng)營范圍，意味著未來在城際鐵路的站點周邊，將涌現(xiàn)出一批集商業(yè)、辦公、居住為一體的綜合體項目。這不僅能緩解財政壓力，更能帶動沿線區(qū)域的城市更新與價值重估。

此外，省級鐵路基金的入局，也說明這不僅僅是泉州一城的戰(zhàn)役，而是福建省層面的統(tǒng)籌布局。在當前地方債務管理趨嚴的背景下，能夠撬動如此大規(guī)模的資本金，足見該項目在福建省“十四五”規(guī)劃中的優(yōu)先級。

對于泉州市民而言，這家公司的成立意味著期待已久的“地鐵生活”（雖然是城際，但兼具城市通勤功能）正加速駛來。而對于泉州的城市能級來說，補齊了軌道交通這塊短板，這座制造業(yè)之都才能真正撐起“萬億城市”的骨架，在區(qū)域競爭中跑得更遠。