1/ 我是最航運丹尼斯，今天一早還在講密切關(guān)注馬士基的動作，晚上它就來了。先別極端0或1二極管思維，我來解析一下發(fā)生的事實，背后的細(xì)節(jié)和個人的觀點。事實是 馬士基今天宣布，其一艘船Maersk Sebarok近兩年來首次成功通過紅海及曼德海峽，但目前尚無全面重啟該航線的計劃。 馬士基表示：“盡管這是向前邁出的重要一步，但這并不意味著我們已經(jīng)到了考慮將更廣泛的東西向航線網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整回經(jīng)蘇伊士運河通道的時候?！?/strong>不過，馬士基也表示，正在考慮以“循序漸進”的方式推進航線恢復(fù)。目前尚未計劃安排更多相關(guān)航次。

2/ 背后的細(xì)節(jié)，Maersk Sebarok，中文船名： 馬士基塞百洛克，理論裝載6648TEU，2天前進入紅海前關(guān)閉了AIS船舶自動識別系統(tǒng)，與馬士基所公告周四周五2天完成試水航行細(xì)節(jié)一致。馬士基表示過境期間采取了“最高級別的安全措施”包括我們看到的關(guān)閉AIS。截圖自船視寶。

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3/ 很方便的是，船視寶對接了官方船期信息，一點船的“船期”我就知道了， Maersk Sebarok這是馬士基獨立運營的中東印度-美東MECL航線。 相比此前繞航非洲好望角的避險路徑，當(dāng)前從莎拉拉直穿曼德海峽進入紅海，經(jīng)蘇伊士運河后直達(dá)美東紐約，回歸理論最短航程。

這就是如前預(yù)測的馬士基會從非聯(lián)盟且自營航線開始試水，這是我11月27日寫的“ 關(guān)于其它馬士基東西向服務(wù)，如果是馬士基單獨運營那么相對可能更早恢復(fù)嘗試紅海/蘇伊士通行?！?接下來所謂安全通行的變量條件重點關(guān)注美國主導(dǎo)的加沙第二階段協(xié)議的談判以及執(zhí)行。 特變量本人希望相關(guān)安排能夠在明年1月對外發(fā)布。

11月27日

但確實馬士基仍相對謹(jǐn)慎。這條航線通常主要由美國籍船舶運營，但 “Maersk Sebarok” 為新加坡籍船舶風(fēng)險相對更低。 馬士基方面表示，目前并沒有計劃額外增加航次，但如果這次航行進展順利，后續(xù)很可能會出現(xiàn)更多類似的測試航行。這無疑會對其他全球性班輪公司形成壓力，迫使它們開始重新評估是否、以及何時什么規(guī)模重返蘇伊士航線。同時，在當(dāng)前階段先行進行測試航行，并在未來數(shù)周逐步增加測試頻率，也為春節(jié)之后可能的全面回歸過程鋪墊了節(jié)奏。但是，這個全面回歸的過渡期會有多長，還需要進一步監(jiān)測，目前是拉開了序幕，離終局完成全面直穿的轉(zhuǎn)換的中間劇情是演3集還是13集的故事我們無法預(yù)測。

4/ 如前預(yù)測分析從港口運行角度看，這一時間點春節(jié)后最淡季對歐洲港口擁堵的沖擊相對最小。當(dāng)然，更早或更晚回歸也并非不可能，但那樣將對歐洲港口基礎(chǔ)設(shè)施造成更大的壓力。反而會在過渡期特別是如果時間線拉長到78月造成運價的劇烈波動。

5/ 如上，這次試航是非雙子星聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，因此我們無法據(jù)此判斷其合作伙伴——赫伯羅特在該問題上的立場。 赫伯羅特其實也是想復(fù)航試水的如今天一早報道，第一步也是想從印度-美東開始但是，美國大客戶以及客戶的客戶反動，所以暫時胎死腹中，可以回看前文。

6/ 想要自己親自盯？ 如何查船/港口的未來動態(tài)？現(xiàn)在，全球26萬主力商船、7000多家港口、49000多個泊位的實時動態(tài)，都能通過船視寶免費查詢。

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查詢船舶動態(tài)

輸入船舶的名稱/MMSI/IMO號，即可獲得目的港、預(yù)抵時間：

點擊目的港旁的“預(yù)”字，即可播放該航次的完整航跡，包括歷史/當(dāng)前/未來的動向。

如已經(jīng)有下一期的船期安排，可點擊推演下一期航程和預(yù)抵時間。也可自行修改目的地、航速等，讓系統(tǒng)幫您推演自定義的航行計劃：

如果船正在錨泊，進入預(yù)測界面，即可查看抵離港時間：

點擊氣象聯(lián)動，您還可以查看船舶未來航線上是否會有臺風(fēng)等惡劣天氣影響航行計劃：

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輸入船舶的出發(fā)/途徑/目的港口，打開“當(dāng)前”列表，選擇航行動態(tài)“預(yù)抵”，即可查看每艘船舶的預(yù)抵時間：

可以根據(jù)船舶狀態(tài)（預(yù)抵/錨泊/靠泊/航行/修理）進行篩選，從而獲取單船的預(yù)估作業(yè)時間：