（來源：新安晚報）

轉自：新安晚報

　　12月18日，引江濟淮工程“最難啃的骨頭”——蜀山復線船閘工程圓滿完成交工驗收，正式具備試運行條件。至此，引江濟淮全線9座船閘全部建成，是我省水運基礎設施建設史上的重要里程碑。

通江達海 此處是關鍵

　　蜀山樞紐，地處長江與淮河的地理分水嶺，是引江濟淮全線水位落差最大、技術難度最高的“咽喉”工程。在這里，江水需通過亞洲裝機容量最大的混流泵站被提升12.7米，才能“翻越”江淮分水嶺，北送淮河。

　　此前，一線船閘如同一條“單車道”，日益成為江淮運河這條黃金水道的瓶頸。新建成的復線船閘與一線船閘平行，設計為2000噸級船舶II級船閘。雙閘啟用后，蜀山樞紐的通行能力將實現翻倍，船舶可實現高效雙向通行，徹底打通江淮運河的“任督二脈”。

多舉措攻堅“工程難題”

　　蜀山復線船閘工程作為江淮運河上的關鍵控制性工程，其建設標準之高、技術難度之大、協(xié)調任務之重，在我省內河航運建設史上都前所未有。

　　“這里的地質條件是‘工程難題’�！币瓭垂こ淌裆綇途�船閘負責人告訴記者，蜀山船閘所在的位置上層是遇水膨脹、失水開裂的膨脹土，下層是遇水便松軟崩解的崩解巖。三國時期曹操曾嘗試在此開鑿運河未果，就與類似地質難題有關。

　　面對挑戰(zhàn)，建設者們拿出了系列“科技良方”：用4%水泥改性土對膨脹土進行“敷面膜”式換填覆蓋；對崩解巖執(zhí)行“快挖、快清、快防護”的“三快原則”；在50萬立方米大體積混凝土施工中，預埋傳感器和冷卻水管，像呵護嬰兒般進行智能溫控養(yǎng)護。

　　此外，船閘安裝的全國最寬人字閘門，單扇寬20.809米，以及為適應軟巖地基而首創(chuàng)的“高水頭分離式閘室結構”，均代表了國內船閘建設的頂尖水平。

全省首創(chuàng)“省水船閘”

　　值得一提的是，蜀山復線船閘在技術創(chuàng)新上不止于“克難”，更著眼于“綠色”。蜀山復線船閘與已經投用的一線船閘平行布局，兩閘中心間距102米。項目在兩座船閘間增設了連通廊道，建成了我省首個具備“雙閘互灌互泄”功能的省水船閘系統(tǒng)。

　　簡單來說，當一線船閘向下游排水時，可通過廊道將部分水注入相鄰復線船閘的閘室，循環(huán)利用作為其下一次開閘的部分水源。這一設計能顯著減少過閘耗水量，對于水資源寶貴的江淮分水嶺地區(qū)意義重大。

千年夢想今朝全落地

　　蜀山復線船閘建成投用后，將帶來巨大的經濟效益。目前，安徽省水路貨運量已位居全國第一。隨著運河全線貫通，預計到2030年，江淮運河年貨運量可達2億噸，約占全省水運總量的28%，年均節(jié)約物流成本約60億元，水運的低成本、大運量優(yōu)勢將充分釋放。

　　從古時溝通江淮的設想到今日工程的全面落地，引江濟淮工程讓長江與淮河完成了歷史性的“握手”。這條黃金水道串聯起皖中腹地的經濟脈絡，為現代化美好安徽建設注入源源不斷的“水運”動能。

　　新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉旸