財(cái)聯(lián)社12月19日訊（編輯 趙昊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五（12月19日），航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）宣布，該公司的一艘貨船成功通過紅海和曼德海峽。

這是該公司近兩年來首次完成經(jīng)過這片海域的航行，隨著加沙�；馂橹袞|局勢(shì)降溫帶來希望，航運(yùn)公司正重新評(píng)估是否返回這一關(guān)鍵的亞歐貿(mào)易通道。

聲明說，馬士基旗下一艘較小型的貨船“馬士基塞巴洛克”（Maersk Sebarok）于周四和周五完成了此次航行，航行過程中采取了最高級(jí)別的安全措施。

馬士基稱，目前并未計(jì)劃安排更多航次。盡管尚無全面重開該航線的明確計(jì)劃，但公司將采取“循序漸進(jìn)的方式，逐步恢復(fù)”經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河和紅海的航行。

2023年10月巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝使用無人機(jī)和導(dǎo)彈在紅海水域多次襲擊關(guān)聯(lián)以色列、美國、英國等西方國家的船只，以示對(duì)巴勒斯坦的支持，并已使數(shù)艘貨輪沉沒。

蘇伊士運(yùn)河——紅海這一國際航運(yùn)要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地。

根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，在襲擊發(fā)生前，該航道約占全球海運(yùn)貿(mào)易量的10%。2023年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海，選擇繞行好望角。

當(dāng)下，中東局勢(shì)明顯降溫。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)已在安全條件允許的情況下，有限度地通過蘇伊士運(yùn)河，其他航運(yùn)商也在探索恢復(fù)航行的可能性。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Intermodal Group分析師Nikos Tagoulis表示，“多數(shù)承運(yùn)商似乎采取觀望態(tài)度，密切關(guān)注局勢(shì)發(fā)展，任何實(shí)質(zhì)性的重開都可能是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程�！�

分析認(rèn)為，如果馬士基回歸蘇伊士運(yùn)河，可能在整個(gè)航運(yùn)業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng)。由于繞行好望角使亞歐航程增加數(shù)周，運(yùn)價(jià)已明顯上升。

Drewry Shipping Consultants集裝箱行業(yè)分析師Simon Heaney表示：“我們預(yù)計(jì)到2026年底，局面將開始接近胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊前的狀態(tài)�！�

“風(fēng)險(xiǎn)水平已經(jīng)下降，航運(yùn)公司因此愿意‘試水’。”但Heaney指出，實(shí)際情況可能還需要觀察胡塞武裝方面的反應(yīng)。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen預(yù)計(jì)，如果蘇伊士運(yùn)河航行更大規(guī)�；謴�(fù)，船舶需求可能下降約10%。

“重返蘇伊士運(yùn)河航線的可能性，正對(duì)市場(chǎng)前景形成顯著影響�！�