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Author / 酷樂汽車

18個月前，一輛神秘的保時捷911（參數丨圖片）測試原型車現身紐博格林賽道進行圈速測試，這引發(fā)了外界猜測：保時捷或許正在為強悍的911 Turbo車型研發(fā)一款Touring版車型，現在，一輛幾乎完全相同的測試原型車再度駛上紐北賽道，在不少人眼中，這款車或許就是完美的保時捷911。

該車與數月前發(fā)布的全新911 Turbo S的區(qū)別顯而易見。

與前代車型一樣，新車保留了后翼子板上的大型進氣口，為那臺雙渦輪增壓3.6升水平對置六缸發(fā)動機輸送空氣。但在這款測試原型車上，這些進氣口卻赫然消失。

差異還不止于此。

911 Turbo S的前保險杠配備的是垂直進氣葉片，而這款原型車則采用了橫向葉片設計，整體風格更顯經典內斂。車尾部分的改動同樣顯著：新車舍棄了Turbo S標志性的大型固定式尾翼，換裝了與911系列其他車型相仿的升降式尾翼。

如上，猜測保時捷很可能正在打造一款911 Turbo Touring車型。此前的911 GT3 Touring已充分證明，高性能的911車型即便褪去張揚的運動化外觀套件，依舊擁有廣闊的市場空間。

對眾多買家而言，摒棄賽車風格的尾翼，并不意味著犧牲駕駛體驗，只是希望在享受駕趣的同時保持低調。

保時捷若能成功打動那些因Turbo系列過于激進的外觀而猶豫的潛在消費者，推出這款更為低調的版本，便能輕松實現銷量增長。無需全新研發(fā)發(fā)動機，也無需重新調校整車結構，只需打造更簡潔流暢的車身線條，便能保留與標準版車型一脈相承的強勁性能。

若這款測試原型車確為911 Turbo Touring，那么合理推測其動力總成將與標準版車型完全一致：搭載3.6升水平對置六缸雙電動渦輪增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出701馬力的最大功率和800Nm的峰值扭矩。

憑借這套動力總成，2026款911 Turbo S的零百加速僅需2.4秒，加速至200公里/小時也僅需8.4秒。

不過，一個棘手的問題隨之而來 —— 散熱。若保時捷打算將旗下最強悍的911發(fā)動機塞進更流暢的車身中，就必須找到一種新的散熱方案，以彌補標志性側進氣口取消后的散熱缺口。

這絕非易事，但如果說有哪個品牌能攻克這一難題，那大概率就是保時捷了。

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