西方：寬于自己 嚴(yán)于他人

最近全球汽車行業(yè)炸了個(gè)大新聞：歐盟官宣要放棄2035年全面禁售新燃油車的計(jì)劃了！

這個(gè)曾經(jīng)被吹得天花亂墜、號(hào)稱“引領(lǐng)全球綠色轉(zhuǎn)型”的政策，如今成了“說(shuō)翻就翻的船”，被外媒直接定義為歐盟近年來(lái)綠色政策的“最大撤退”。

消息一出，中國(guó)網(wǎng)友的第一反應(yīng)不是驚訝，而是集體想起了丁仲禮院士多年前的一句“神預(yù)言”：“西方國(guó)家的減排都是放空炮，你以為他們會(huì)真減排嗎？說(shuō)的都是假的，咱們走著瞧?！?/p>

現(xiàn)在再回頭看，丁院士這話簡(jiǎn)直精準(zhǔn)得不能再精準(zhǔn)。

曾經(jīng)把環(huán)保、減排掛在嘴邊，動(dòng)輒對(duì)其他國(guó)家指手畫腳的歐盟，怎么突然就“認(rèn)慫”了？

這背后到底是環(huán)保理想讓位于現(xiàn)實(shí)利益，還是根本就沒(méi)打算真的推進(jìn)轉(zhuǎn)型？

一、省流核心梳理：歐盟“棄禁”的關(guān)鍵邏輯

第一，政策調(diào)整幅度極大，歐盟擬放棄2035年新燃油車“零排放”禁令，改為較2021年減排90%，還增設(shè)2030-2032年過(guò)渡期，下調(diào)期間減排目標(biāo)；

第二，調(diào)整核心動(dòng)因是車企施壓，德國(guó)、意大利等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的車企，因競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)和特斯拉電動(dòng)車，密集游說(shuō)要求放寬規(guī)則；

第三，丁院士早年預(yù)判精準(zhǔn)，2021年就警示西方國(guó)家減排是“放空炮”，如今歐盟的退縮正好印證了這一點(diǎn)；

第四，中外轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)反差強(qiáng)烈，歐盟放緩電動(dòng)化步伐，中國(guó)卻持續(xù)加速，在電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域已建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；

第五，調(diào)整可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，不僅會(huì)削弱歐洲電動(dòng)車相關(guān)投資，還可能讓其在綠色轉(zhuǎn)型中進(jìn)一步落后，甚至把更多市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)。

歐盟的“環(huán)保口號(hào)”終究沒(méi)扛過(guò)現(xiàn)實(shí)利益的沖擊，所謂的“綠色轉(zhuǎn)型”，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力面前成了可隨時(shí)放棄的籌碼。

二、政策大反轉(zhuǎn)：從“零排放鐵律”到“90%減排”，歐盟退了多少步？

很多人可能沒(méi)概念，歐盟這次的政策調(diào)整，不是小修小補(bǔ)，而是徹底的“大撤退”，前后對(duì)比下來(lái)，簡(jiǎn)直像是換了一套邏輯。

原本的政策有多嚴(yán)苛？

2021年敲定的規(guī)則明確要求，2035年起歐盟境內(nèi)所有新售的乘用車和廂式貨車，必須實(shí)現(xiàn)“零排放”，也就是說(shuō)，屆時(shí)只能賣純電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車、插混車都要被全面禁售。

當(dāng)時(shí)歐盟還高調(diào)宣稱，這是為了應(yīng)對(duì)氣候變化，要做全球綠色轉(zhuǎn)型的“領(lǐng)頭羊”。

可現(xiàn)在的新提案，直接把“零排放”目標(biāo)改成了“減排90%”，看似只少了10個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)則給燃油車留足了生存空間——提案明確允許插電式混合動(dòng)力車、增程式車型繼續(xù)銷售，相當(dāng)于給傳統(tǒng)燃油車企開(kāi)了“綠燈”。

更關(guān)鍵的是，還增設(shè)了三年過(guò)渡期，把2030年乘用車減排目標(biāo)從55%維持不變（原文此處為“削減55%”，結(jié)合上下文調(diào)整表述更通順），廂式貨車減排目標(biāo)從50%下調(diào)到40%，等于進(jìn)一步降低了車企的轉(zhuǎn)型壓力。

就連歐洲最大車企大眾都公開(kāi)表態(tài)，說(shuō)這是“務(wù)實(shí)之舉，符合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)”，說(shuō)白了就是承認(rèn)，純電轉(zhuǎn)型搞不贏，只能回頭靠燃油車?yán)m(xù)命。

這種從“激進(jìn)轉(zhuǎn)型”到“全面退縮”的轉(zhuǎn)變，把歐盟此前的環(huán)保口號(hào)襯得格外諷刺。

三、為啥突然認(rèn)慫？競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)電動(dòng)車，是核心原因

歐盟之所以敢“違背祖訓(xùn)”放棄禁令，表面看是車企施壓，深層原因其實(shí)就一個(gè)：在電動(dòng)車賽道上，歐洲車企已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)了，再不松綁，就要被徹底淘汰。

這些年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，全世界有目共睹，在智能座艙、輔助駕駛、超快充等核心技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)建立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

就算是在歐洲本土市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車也憑著性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶了不少歐洲車企的份額。歐盟之前搞新關(guān)稅想保護(hù)本土企業(yè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)作用有限，歐洲消費(fèi)者還是愿意買中國(guó)電動(dòng)車。

反觀歐洲車企，轉(zhuǎn)型步伐又慢又糾結(jié)，一方面舍不得放棄燃油車的既得利益，另一方面在電動(dòng)車技術(shù)上又跟不上，導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷被擠壓。

德國(guó)作為歐洲汽車工業(yè)的核心，大眾、寶馬、奔馳這些巨頭，長(zhǎng)期靠燃油車盈利，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入大、見(jiàn)效慢，自然急著游說(shuō)政府放寬規(guī)則。

更雪上加霜的是，美國(guó)車企也在回撤，福特剛宣布計(jì)提195億美元減值，砍掉多款電動(dòng)車車型，理由是電動(dòng)車需求走弱。

這讓歐盟車企更有了“抱團(tuán)求松綁”的底氣，畢竟連美國(guó)都扛不住了，自己再硬撐下去，只會(huì)把更多市場(chǎng)讓出去。

說(shuō)白了，歐盟放棄禁令，不是不想搞環(huán)保，而是搞環(huán)保的代價(jià)是犧牲本土汽車產(chǎn)業(yè)，這種“虧本買賣”，他們根本不愿意做。

四、神預(yù)言應(yīng)驗(yàn)！丁院士早看透：西方減排就是放空炮

歐盟這波操作，最讓中國(guó)網(wǎng)友感慨的，就是丁仲禮院士多年前的預(yù)判，如今完全應(yīng)驗(yàn)了。

當(dāng)年丁院士的一番話，不僅點(diǎn)透了西方環(huán)保政策的本質(zhì)，更給我們提了醒：靠別人不如靠自己。

2021年，丁仲禮院士在接受采訪時(shí)，就直言不諱地說(shuō)，西方國(guó)家的減排都是放空炮，別指望他們真的會(huì)落實(shí)，而中國(guó)的減排是“正兒八經(jīng)要做的”，因?yàn)槲覀兪枪伯a(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的，說(shuō)了話就要算數(shù)。

當(dāng)時(shí)還有人覺(jué)得丁院士說(shuō)得太絕對(duì)，可現(xiàn)在再看，歐盟的表現(xiàn)完美印證了“放空炮”這三個(gè)字。

西方所謂的環(huán)保、減排，從來(lái)都不是單純的公益目標(biāo)，而是服務(wù)于自身利益的工具——當(dāng)環(huán)保政策符合自己的產(chǎn)業(yè)利益、能用來(lái)打壓其他國(guó)家時(shí)，就高調(diào)喊口號(hào)、定嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)政策損害到自己的核心利益時(shí)，就毫不猶豫地放棄，哪管什么環(huán)保承諾。

反觀中國(guó)，這些年一直踏踏實(shí)實(shí)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不管是車企的技術(shù)研發(fā)，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都在穩(wěn)步推進(jìn)，就算面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，也沒(méi)動(dòng)搖過(guò)綠色轉(zhuǎn)型的決心。

這種“言出必行”的長(zhǎng)期主義，和歐盟“見(jiàn)風(fēng)使舵”的短期利益導(dǎo)向，形成了鮮明對(duì)比。

丁院士的預(yù)言之所以準(zhǔn)，就是因?yàn)樗赐噶宋鞣街卫砟Ｊ街小袄鎯?yōu)先于承諾”的本質(zhì)。

五、從歐盟退縮看產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)期主義才是制勝關(guān)鍵

作為教育博主，我覺(jué)得歐盟放棄燃油車禁令這件事，不只是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更給我們揭示了一個(gè)重要道理：不管是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還是個(gè)人發(fā)展，長(zhǎng)期主義才是真正的制勝關(guān)鍵，而這恰恰需要教育層面的長(zhǎng)期引導(dǎo)。

歐盟的問(wèn)題，本質(zhì)上就是缺乏長(zhǎng)期主義思維，太急功近利，把環(huán)保轉(zhuǎn)型當(dāng)成了“面子工程”，沒(méi)有真正下定決心投入資源、攻克技術(shù)難關(guān)，一旦遇到短期利益沖突，就立刻退縮。

而中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成功，恰恰是長(zhǎng)期主義的勝利——過(guò)去十年，我們持續(xù)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域投入，培養(yǎng)相關(guān)人才，完善產(chǎn)業(yè)鏈，才一步步建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這種差異反映到教育上，就是我們需要培養(yǎng)更多具備長(zhǎng)期主義視野的人才，而不是只盯著短期利益的“投機(jī)者”。

現(xiàn)在很多人覺(jué)得“哪個(gè)行業(yè)賺錢就往哪個(gè)行業(yè)擠”，缺乏深耕一個(gè)領(lǐng)域的耐心，這和歐盟“遇到困難就放棄轉(zhuǎn)型”的邏輯其實(shí)是相通的。

真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是靠短期的政策搖擺或投機(jī)取巧，而是靠長(zhǎng)期的技術(shù)積累和人才沉淀。

歐盟的退縮，反而給了我們更明確的方向：堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，培養(yǎng)更多相關(guān)專業(yè)人才，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

六、對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是機(jī)遇還是警示？

歐盟放棄燃油車禁令，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，但對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和教育導(dǎo)向來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該是一種警示。

從機(jī)遇來(lái)看，歐洲放緩電動(dòng)化步伐，給了中國(guó)車企鞏固優(yōu)勢(shì)、拓展市場(chǎng)的時(shí)間窗口。

現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車在南美、中東、東南亞等市場(chǎng)已經(jīng)在穩(wěn)步擴(kuò)張，只要我們繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就能進(jìn)一步搶占?xì)W洲車企留下的市場(chǎng)空白。

但從警示來(lái)看，我們不能因?yàn)闀簳r(shí)的領(lǐng)先就掉以輕心。

歐盟這次退縮，可能會(huì)讓歐洲車企集中資源發(fā)展插混、增程等過(guò)渡車型，

形成新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；而且，西方在技術(shù)封鎖、貿(mào)易壁壘上的手段從來(lái)不會(huì)少，我們必須做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

更重要的是，這提醒我們，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型從來(lái)不是一帆風(fēng)順的，必須有堅(jiān)定的決心和持續(xù)的投入，不能像歐盟那樣半途而廢。

反映到教育上，就是要加強(qiáng)新能源、汽車工程、智能制造等相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)，讓更多年輕人愿意投身這些長(zhǎng)期有前景的領(lǐng)域，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供源源不斷的人才支撐。

只有這樣，我們才能真正把機(jī)遇抓在手里，避免重蹈歐盟的覆轍。

歐盟放棄燃油車禁令這件事，最打臉的不是他們的環(huán)?？谔?hào)，而是“承諾”二字的分量。

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是靠喊出來(lái)的口號(hào)，而是靠實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

丁仲禮院士當(dāng)年的“神預(yù)言”，其實(shí)不是什么未卜先知，而是對(duì)“行動(dòng)大于口號(hào)”的深刻洞察。

西方總喜歡用高標(biāo)準(zhǔn)要求別人，卻對(duì)自己的承諾隨意踐踏，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，終究會(huì)讓自己失去信譽(yù)。

而中國(guó)之所以能在電動(dòng)車領(lǐng)域取得成功，就是因?yàn)槲覀儭罢f(shuō)了就算，定了就干”，把承諾落到實(shí)處。

對(duì)我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，這也是一種啟示：不管是學(xué)習(xí)還是工作，少一些“口號(hào)式努力”，多一些“深耕式堅(jiān)持”，才有可能真正做出成績(jī)。

歐盟的退縮，讓我們看清了西方的本質(zhì)，也讓我們更堅(jiān)定了自己的方向。

未來(lái)，只要我們繼續(xù)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入，培養(yǎng)更多相關(guān)人才，就一定能在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。

畢竟，真正的強(qiáng)大，從來(lái)不是靠別人的退縮，而是靠自己的堅(jiān)定前行。

丁院士的話言猶在耳，也希望我們都能記?。号c其指望別人兌現(xiàn)承諾，不如靠自己的行動(dòng)，把命運(yùn)牢牢掌握在自己手里。