前天才剛剛談到，北方30萬噸級干船塢內部巨艦在3甲板以下吃水部分的施工進度，可能整體上不及預期。所謂2025年年底前徹底貫通280米級別吃水艦體，并且可能開始吊裝第一個寬回字型的巨型機庫模塊的形象進度期望，很可能要整體落空。那么只有到明年4月份，春暖花開，外界氣溫大幅度回升的合適天候下，才會徹底完成吃水艦體的基本貫通；以及第一個機庫定位模塊的整體吊裝。而當前網絡上具有非常清晰的170米級機爐艙核心段的模塊，可以看到2個品字型的前后核心動力艙，其實是四島方面專門購買的商業(yè)衛(wèi)星的圖片；并且拍攝日期還是11月10日，距離今天的實際施工進度，已經是40天的情況。因此這個清晰度較高的觀察視角，在一定程度上也誤導了本號的階段性判斷。而現場的，

真實進度，到12月31日的本年最后一天之前，除了大型機庫整體定位模塊吊裝到位的概率確實微乎其微之外，3甲板以下的施工進度，其實與早前預測的完成至少280米的合攏焊接，很可能90%都可以最終實現！這就非常的可喜可賀了。也許是提前聽到了本號的預判，專門有意無意的做給外界看?？芍罱?天，船廠方面居然把一個縱向長度預計40米級的、整個船體最尾部的底板上翹部分，專門亮相在了30萬噸級干船塢的雙門橋的吊裝準備區(qū)！而且這個吊裝準備區(qū)，恰恰位于30萬噸級干船塢外側的舾裝岸線的最顯眼部分；也就是目前正在舾裝的、2艘25萬噸LNG船的前后之間的視線空擋區(qū)。說有關方面是故意亮相給外界看的也完全可以說得通！要知道除了170米級的、已經形成一個完整整體的核心，

機爐艙段之外，11月10日到今天的這40天，干船塢內吊裝合攏的重點，似乎一度集中在了前艦身的吃水部分。現在好了，連在船尾的40米級長底板模塊也已經亮相。如果5天之內就吊裝入塢安裝上去，那么全艦300米級的吃水線型，除了球鼻艏都已經到位。而這個船尾模塊，上翹部分還提前焊接上了臨時的支撐角鋼，可以說與福特級這部分在吊裝前一模一樣，這個模塊的到位也意味4根大軸的定位施工也會一并進行。按照這個綜合進度，到2026年12月之前，全艦下水一點問題都沒有！