當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，傳統(tǒng)汽車巨頭福特做出了一次重大戰(zhàn)略調(diào)整，將終止電動(dòng)皮卡F-150 Lightning及T3皮卡等大型純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并將稅前計(jì)提195億美元。

這一調(diào)整被福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）稱為“由客戶需求驅(qū)動(dòng)”，并在未來將戰(zhàn)略重心果斷轉(zhuǎn)向更高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如有著高增長潛力的電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

雖然話這么說，但馬斯克可是絲毫不留情面的給福特判上了“死刑”。不僅點(diǎn)贊了網(wǎng)友認(rèn)為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還停留在“減少排放”的表層理解上，還提到福特目前給電動(dòng)化剎車就相當(dāng)于“一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)”，還放狠話說福特這是在“堅(jiān)持走向消亡”。

那么，這家曾制造出傳奇T型車，建造出裝配流水線的百年車企，為什么在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上卻如此狼狽呢？

01

從先鋒到困局，福特電動(dòng)化的潮起潮落

如果只關(guān)注福特今天車型的電動(dòng)化和智能化發(fā)展情況，可能很少人會(huì)相信福特曾是世界上首家啟動(dòng)從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型的老牌車企。

2015年，福特汽車歷史上最年輕的少帥馬克·菲爾茲堂堂上任。在上任僅一年后，在當(dāng)年CES電子消費(fèi)展上便開啟了浩浩蕩蕩的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”。這份計(jì)劃不僅涵蓋車載互聯(lián)技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面，還包括向無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI一次性大手筆的10億美元投資。

在這時(shí)，福特一度超越谷歌，高居全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙ε判邪癜袷住?/p>

但可惜的是，在菲爾茲任期內(nèi)，福特汽車銷量大跌，利潤大幅下滑，股價(jià)更是下跌40%，直接引起了當(dāng)時(shí)福特董事會(huì)的不滿，菲爾茲只能無奈下課。

不過，即使菲爾茲沒有下課，從今天的眼光來看，當(dāng)時(shí)福特的投資也算不上成功。因?yàn)榫驮诜茽柶澫抡n五年后，估值一度高達(dá)70億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過2000人的Argo AI在2022年11月被關(guān)閉并解散，其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

不管怎么說，福特這一輪電動(dòng)化嘗試都是失敗的，也暴露出傳統(tǒng)車企在快速變化的行業(yè)趨勢面前所面臨的根本困境。

02

中國戰(zhàn)場失意，錯(cuò)過電動(dòng)化爆發(fā)的節(jié)奏

在福特全球戰(zhàn)略圖譜中，中國一直被視為關(guān)鍵一環(huán)。2019年，福特在中國銷量下滑嚴(yán)重，從2018年的37.8萬輛腰斬到2019年的18.4萬輛。同年，福特推出“福特中國2.0戰(zhàn)略”，提出研發(fā)本土化、設(shè)計(jì)本土化、測試本土化“三位一體”，口號(hào)是“更福特、更中國”，試圖用本土化深耕這一全球最大汽車市場。

實(shí)際上，和剛剛提到的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一樣，福特深耕中國市場的決定也很超前，在中國本土化戰(zhàn)略下，長安福特2020年的銷量回升至25.33萬輛，同比增長37.69%；2021年的銷量再次提升至30.47萬輛，同比增長20.29%。

但是不容忽視的是，在這兩年，中國的電動(dòng)化進(jìn)程也開始加速了，新勢力車企在市場上的聲量越來越大，這使得銷量剛回暖沒多久的長安福特，在2022年的銷量僅為25.1萬輛，同比下降17.62%，而寄予厚望的福特首款純電動(dòng)汽車Mach-E，全年銷量也僅為4860輛，慘淡無比。

從這也能看出，福特在中國市場的布局也沒有跟上電動(dòng)化的節(jié)奏。在電動(dòng)化爆發(fā)的前夜反而選擇加量中國本土燃油車型的開發(fā)占比，這也使得福特在中國這一重要市場失去了戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。

03

200億美元的代價(jià)，福特的戰(zhàn)略折返

進(jìn)入2025年，福特在電動(dòng)化上的挫敗已經(jīng)到了不可忽視的程度，今年11月，福特在美僅售出4247輛純電動(dòng)汽車，同比暴跌超60%，遠(yuǎn)低于去年同期的10800輛。

在這其中，Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E銷量同比下跌49%，僅售出了3014輛；而電動(dòng)皮卡F-150 Lightning交付量同比暴跌72%，僅賣出1006輛，電動(dòng)廂式貨車E-Transit交付量同樣暴跌82%至227輛。

而在中國市場，福特在11月更是連一輛純電車都沒有賣出去，電馬的銷量在中國已直接“歸零”。

本質(zhì)上來看，最開始提到的195億美元計(jì)提就是對福特戰(zhàn)略誤判的“買單”，這買單既包括F-150 Lightning等車型“賣一輛虧一輛”的生產(chǎn)端敗筆，也將涵蓋電池產(chǎn)能過剩的資源錯(cuò)配。彭博社更是直言“福特在大型純電領(lǐng)域已走入死胡同”。

不過福特也并未完全放棄電動(dòng)化，公司宣布將保留其“Universal EV Platform”，打造更小、更親民、成本更低的電動(dòng)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2027年前后推出價(jià)格約3萬美元級(jí)的中型電動(dòng)皮卡和其他車型，以提升競爭力。與此同時(shí)，福特還將利用過剩的電池制造能力進(jìn)入電池儲(chǔ)能市場，這在一定程度上是對核心技術(shù)與生產(chǎn)資源的再利用。

但無論如何，福特多次調(diào)轉(zhuǎn)電動(dòng)化船頭，都已經(jīng)無法掩蓋其在純電動(dòng)領(lǐng)域的頹勢。在行業(yè)加速走向電氣化與智能化的今天，回頭可能意味著暫時(shí)止損，但未來真正的勝利者，只屬于那些在變革中既能堅(jiān)持戰(zhàn)略方向又能敏銳捕捉市場節(jié)奏的企業(yè)。