日本萬萬沒想到，幫印度建個高鐵，卻被“架在火上烤”了。

原本預計延期至2028年通車的孟買-艾哈邁德巴德高鐵，近期卻突然傳來“喜報”。據(jù)印方消息，開通時間提前至了2026年。然而，眼尖的網(wǎng)友很快發(fā)現(xiàn)了其中貓膩。

直到今年年初，距離開工已過去7年，整個工程才完成了10公里，不足全線路的2%。如今印度單方面地“提前報喜”，等于是給日本下了個“最后期限”，迫使其在僅剩的一年半內(nèi)，修完剩下98%的歷程。不然，堂堂“新干線”技術所有國，又會被看笑話。

日本高鐵，是怎會淪落到這般窘境的？

時間回到2015年，印度對外公開招標，計劃在孟買與艾哈邁達巴德間修建一條長達508公里的鐵路，總預算約1000億人民幣。

本來，我國高鐵憑借其全球聲譽，是印度首選。但日本卻開出更誘人條件，“愿墊付800億的貸款，利息僅為每年0.1%，還款期限還長達50年”。這使得印度最終拋棄，選擇了日本，印媒還刻意強調(diào)“新干線是世界最先進的高鐵系統(tǒng)”，暗嘲高鐵。一通溜須拍馬吹得日本心里美滋滋。

據(jù)日本鐵路公司估算，孟買-艾哈邁德巴德高鐵的經(jīng)濟價值高達數(shù)千億美元。這么大的市場被日本全盤承包，簡直是從天上掉金子了。消息一出，舉國振奮。

2017年，數(shù)千日本工程師赴印開工，夸下“5年之內(nèi)定能修完”的?？??？珊髞硭麄儾虐l(fā)覺，印度是不折不扣的“豬隊友”。

承建日企遇到的最大問題即是土地征用受阻。據(jù)悉，建造這條高鐵大約需要印方協(xié)助征用1400公頃土地。

然而，印度土地的所有權都在高種姓富豪手中，他們往往坐地起價，不翻個幾倍不舒服。而這幫貴族手下的低種姓印度人，擔心土地變賣后失去工作，紛紛抗議鬧事，舉橫幅讓日企滾出印度。4年過去，征地進度才完成30%，連最基礎的土地都沒有，何談在上面修高鐵呢？

這邊建造進度受阻，但花費的膨脹可不等人。據(jù)估算，人工與征地費用都在逐步提升，預算已經(jīng)從原本的1.68萬億日元（約合人民幣1000億元）足足翻了個倍！

日本這邊急得焦頭爛額，敦促印方趕快推進征地?？捎《鹊故遣痪o不慢，畢竟合同規(guī)定日本修完了才能收到還款，不急著掏錢。獨留日本進退兩難。

要知道，印度可是國際上有名的“外資墳場”，靠著這套殺豬盤占了不少國際大企業(yè)的便宜。為什么日本卻砸鍋賣鐵都要接下這個任務，這不是自討苦吃嗎？

日本不自量力的根本原因，還是不甘心輸給中國。十年前，我國擊敗日本，贏下印尼雅萬高鐵項目，令“小日子”顏面盡失。所以他們千方百計也要拿下印度高鐵，找回尊嚴。

自己明明是全世界第一個擁有高鐵的，但高鐵崛起的速度太快，讓“新干線”黯然失色，這是日本無法接受的。但如今不只是高鐵，趕超日本的領域太多了。

在高鐵領域，日本想贏的心情太過迫切，結果“復興新干線”的事業(yè)沒干成，反而栽進了印度親手挖的大坑。

直到今年1月，印鐵路局終于宣布完成了全部征地，但已經(jīng)浪費了日方大量的時間與金錢。如今，甚至連建造期限都被縮短了2年，逼得日企不得不全力趕工。

日本這“冤大頭”遭遇也頗有警示性意義，讓各國都意識到了印度的騷操作。這不，印度最近新放出的孟買—新德里的高鐵招標，縱使價值高達7000多億元，但全球沒有任何一國愿意接，只因誰都不想成為下一個日本

甚至有分析人士調(diào)侃道：或許我們還得感謝下日本，沒它替擋下“殺豬盤”，說不定現(xiàn)在被坑的就是我們。