2025年12月16日，布魯塞爾傳出一則令全球汽車產(chǎn)業(yè)震動(dòng)的消息：歐盟委員會(huì)正式公布提案，決定放棄原定于2035年實(shí)施的新燃油車禁令。

表面上看，這是為了挽救歐洲岌岌可危的汽車工業(yè)，實(shí)際上，這更像是一場(chǎng)針對(duì)中國高端制造業(yè)的圍堵與自我掙扎。

而在這種充滿敵意的商業(yè)環(huán)境下，中國企業(yè)的嗅覺異常靈敏，一場(chǎng)規(guī)模浩大的資產(chǎn)撤離行動(dòng)正在荷蘭悄然上演。

歐洲人曾經(jīng)引以為傲的“環(huán)保大旗”，在生存危機(jī)面前被毫不猶豫地扔進(jìn)了垃圾桶。

這并非危言聳聽，看看德國大眾汽車的慘狀便能知曉一二。

這家成立了88年的德國工業(yè)巨頭，在這個(gè)冬天做出了一個(gè)極其艱難的決定：關(guān)閉位于德累斯頓的玻璃工廠。

這是大眾汽車歷史上首次關(guān)閉德國本土工廠，與其相伴的是全球范圍內(nèi)高達(dá)3.5萬人的裁員計(jì)劃。

造成這一局面的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，美國的高關(guān)稅壁壘讓歐洲車企在大西洋彼岸舉步維艱，而在歐洲本土，他們又無法抵擋中國電動(dòng)汽車在技術(shù)和成本上的雙重碾壓。

大眾投入數(shù)千億歐元進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，結(jié)果電池核心技術(shù)依然落后，最終不得不低下高貴的頭顱，在合肥建立研發(fā)中心，試圖利用中國的技術(shù)來為自己續(xù)命。

正是這種深深的無力感，促使歐盟27國不得不再次抱團(tuán)。

這種“打不過就掀桌子”的做法，徹底暴露了歐洲在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的虛弱。

從最初叫囂的大幅加征關(guān)稅，到2025年4月雙方妥協(xié)達(dá)成的“最低進(jìn)口價(jià)”機(jī)制——即中國電動(dòng)汽車在歐售價(jià)不得低于2.8萬歐元。

歐盟本以為通過限價(jià)就能保住市場(chǎng)份額，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，即便在限價(jià)之下，中國汽車依然憑借極高的配置和智能化體驗(yàn)受到歐洲消費(fèi)者的追捧。

眼看限價(jià)令失效，歐盟只能祭出“取消燃油車禁令”這最后一張底牌，試圖在自己的“自留地”里茍延殘喘。

這種朝令夕改的政策環(huán)境，讓中國企業(yè)徹底看清了歐洲市場(chǎng)的真實(shí)面目：這里不再是恪守契約的商業(yè)樂土，而是一個(gè)充滿了政治算計(jì)和保護(hù)主義陷阱的泥潭。

既然27國組成了統(tǒng)一戰(zhàn)線不讓中方賺錢，那么及時(shí)止損、變現(xiàn)離場(chǎng)就成了最明智的選擇。

最近引發(fā)廣泛關(guān)注的“東方精工”出售荷蘭資產(chǎn)事件，正是這一趨勢(shì)的典型縮影。

東方精工發(fā)布公告，宣布將其持有的荷蘭子公司福斯伯集團(tuán)及相關(guān)公司的100%股權(quán)，以7.74億歐元（約合人民幣63億元）的價(jià)格，出售給全球知名投資公司博楓集團(tuán)。

要知道，福斯伯集團(tuán)并非不良資產(chǎn)，反而是東方精工旗下的“現(xiàn)金奶�！�，其業(yè)務(wù)占比一度超過總營收的67%，經(jīng)營狀況十分良好。

既然賺錢，為何要賣？

答案就在于“安全感”的缺失。

此前荷蘭政府在安世半導(dǎo)體收購案中的種種刁難，以及配合美國限制光刻機(jī)出口的行徑，已經(jīng)讓中企深刻意識(shí)到，在荷蘭乃至整個(gè)歐洲的資產(chǎn)，隨時(shí)可能因?yàn)檎卧蜃兂伞盃C手山芋”。

與其等到未來被政策大棒打壓導(dǎo)致資產(chǎn)縮水，不如趁現(xiàn)在估值尚高，落袋為安。

這63億人民幣的回籠資金，并沒有被閑置，而是被迅速投向了國內(nèi)更具戰(zhàn)略意義的新興產(chǎn)業(yè)。

透過大眾汽車的危機(jī)和東方精工的撤離，我們能清晰地看到西方所謂“自由貿(mào)易”與“契約精神”的虛偽本質(zhì)。

曾幾何時(shí)，當(dāng)西方國家在資金、技術(shù)和品牌上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們是“自由貿(mào)易”最狂熱的鼓吹者，拿著這面大旗敲開了一個(gè)又一個(gè)發(fā)展中國家的大門，進(jìn)行商品傾銷。

那時(shí)，他們告訴世界：市場(chǎng)是自由的，競(jìng)爭(zhēng)是公平的。

時(shí)移世易，當(dāng)中國企業(yè)通過幾十年的臥薪嘗膽，在電動(dòng)汽車、光伏、高端制造等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)反超，并開始在國際市場(chǎng)上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，西方的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎。

他們迅速收起了“自由貿(mào)易”的旗幟，轉(zhuǎn)而高筑貿(mào)易壁壘。

歐盟此次取消燃油車禁令，本質(zhì)上就是一種變相的貿(mào)易保護(hù)主義。

他們無法容忍中國企業(yè)在他們制定的規(guī)則下贏走利潤(rùn)，于是便毫不猶豫地修改規(guī)則，甚至不惜推翻自己曾經(jīng)信誓旦旦承諾的環(huán)保目標(biāo)。

荷蘭政府在對(duì)待中企投資時(shí)的反復(fù)無常，歐盟在汽車政策上的朝秦暮楚，都赤裸裸地證明了這一點(diǎn)。

對(duì)于中國企業(yè)而言，這不僅是一次商業(yè)環(huán)境的惡化，更是一次深刻的認(rèn)知洗禮。

歐洲試圖建立的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，在經(jīng)濟(jì)全球化深度交融的今天，注定是一只“紙老虎”。

歐洲的汽車工業(yè)與中國供應(yīng)鏈早已深度綁定，大眾汽車在合肥的研發(fā)中心就是最好的例證。

強(qiáng)行脫鉤，只會(huì)讓歐洲車企失去中國這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，同時(shí)也失去利用中國高效供應(yīng)鏈降低成本的機(jī)會(huì)。

歐盟的保護(hù)政策或許能為本土車企爭(zhēng)取一點(diǎn)喘息的時(shí)間，但無法改變其在技術(shù)創(chuàng)新上乏力的根本事實(shí)。

對(duì)于中國企業(yè)來說，加速逃離荷蘭、撤離不安全的歐洲資產(chǎn)，并非是畏懼，而是一種成熟的戰(zhàn)略調(diào)整。

中國企業(yè)已經(jīng)不再盲目迷信海外并購，而是開始學(xué)會(huì)用更理性的眼光審視全球資產(chǎn)配置。

與其在充滿敵意的環(huán)境中如履薄冰，不如將資源集中在那些能夠掌握核心技術(shù)、擁有自主可控權(quán)的領(lǐng)域。

這場(chǎng)博弈的未來走向已然清晰。

歐盟若繼續(xù)沉迷于保護(hù)主義的迷夢(mèng)中，試圖通過行政手段阻礙技術(shù)進(jìn)步的洪流，最終失去的將是未來幾十年的發(fā)展機(jī)遇。

而中國企業(yè)，在經(jīng)歷了“出�！钡娘L(fēng)浪洗禮后，正在變得更加從容和睿智。

他們不再尋求在別人的地盤上乞求施舍，而是帶著資金和技術(shù)回到主場(chǎng)，通過自我革新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在更高維度的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。