12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽極狐、長安深藍(lán)各有一款純電動轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點。

“這標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段。這不僅是技術(shù)發(fā)展的里程碑，更是國家以包容審慎監(jiān)管統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，護(hù)航前沿技術(shù)落地、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的生動實踐�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒的評價，道出了行業(yè)共識。

作為從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，L3級的落地不僅是技術(shù)里程碑，更重構(gòu)了駕駛責(zé)任鏈條——根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身，這與L2級輔助駕駛形成本質(zhì)區(qū)別。

每日經(jīng)濟(jì)新聞記者從長安汽車方面確認(rèn)，目前所有已備案的L2級車型暫不支持通過OTA升級至L3級，待政策完善后將評估申請備案。而此次獲批的L3功能，現(xiàn)階段將優(yōu)先應(yīng)用于機(jī)場接駁、園區(qū)通勤等特定場景，為大規(guī)模商業(yè)化積累經(jīng)驗。

但車百會理事長張永偉的預(yù)判讓市場充滿期待：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%�！边@意味著，幾年內(nèi)，普通消費(fèi)者或許就能在通勤路上實現(xiàn)真正的“半解放”。

關(guān)鍵分水嶺：L3重構(gòu)責(zé)任鏈條，兩種技術(shù)路徑并行落地

根據(jù)工信部公示信息，長安汽車和北汽極狐各有一款車型獲得有條件自動駕駛許可。其中，長安獲批車型可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車速，在擁堵環(huán)境中實現(xiàn)高速公路與城市快速路的單車道自動駕駛；北汽極狐獲批車型則可在北京市多個指定路段，以最高80km/h的車速，實現(xiàn)同類功能。記者從兩家車企方面獲悉，此次獲批具體車型為“深藍(lán)SL03”和“極狐阿爾法S6（L3）版”。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

值得關(guān)注的是，兩款獲批車型采用了不同的技術(shù)路徑。深藍(lán)SL03并未搭載激光雷達(dá)，而是采用由單目前視攝像頭、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)構(gòu)成的融合感知方案，其智駕系統(tǒng)由長安自研。而極狐阿爾法S6（L3）版配備了包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的多類傳感器，搭載華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)。

這一差異引發(fā)市場對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注。今年9月工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿），曾首次將激光雷達(dá)納入國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系，并強(qiáng)調(diào)其技術(shù)重要性。為何此次獲批L3級車輛的深藍(lán)SL03未搭載激光雷達(dá)？

記者了解到，一方面，該標(biāo)準(zhǔn)目前仍處于公開征求意見階段，尚未正式生效；另一方面，L3級自動駕駛試點申報準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進(jìn)。也就是說，監(jiān)管審批的核心是對整車系統(tǒng)安全性的綜合驗證結(jié)果，而非指定某一特定傳感器。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次許可的深遠(yuǎn)意義遠(yuǎn)超對兩款車型的批準(zhǔn)。在此之前，自動駕駛企業(yè)主要持有的為道路測試許可。此次工信部的動作，實質(zhì)上是為L3級從測試走向特定場景下的應(yīng)用提供完整的法規(guī)和管理基礎(chǔ)。更重要的是，L3級作為從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，真正落地之后將從根本上重構(gòu)責(zé)任鏈條與商業(yè)模式。

“行業(yè)競爭真正始于L3階段�！避嚢贂硎麻L張永偉向記者強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前L2級輔助駕駛的快速普及已奠定基礎(chǔ)，行業(yè)明確向L3、L4級自動駕駛邁進(jìn)。其中L3可讓駕駛員在特定條件下“有條件解放”，L4則實現(xiàn)“完全解放人”，誰能占據(jù)L3智能化優(yōu)勢，誰就能掌握汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭主動權(quán)。

FSD≠L3，L2車輛暫無法OTA升級至L3

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，L2與L3級自動駕駛存在根本性區(qū)別。L2及以下級別的系統(tǒng)僅為輔助功能，駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任；從L3級別開始，在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身。

從試點要求來看，目前獲批車輛的應(yīng)用范圍仍有限制：最高時速不超過80km/h，僅適用于高快速路等特定路段，且僅支持單車道自動駕駛，不允許自動變道。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺明確，目前的試點主體只能在限定路段、車型上使用，車輛不面向普通消費(fèi)者，只能由試點使用單位去運(yùn)營。

對普通者而言，市場上L3級自動駕駛的車輛什么時候可以真正上市？搭載L2級輔助駕駛車輛是否可以通過OTA（Over-The-Air，空中下載軟件更新）升級到L3自動駕駛？

對此，長安汽車方面明確向記者表示：“目前所有已完成L2級輔助駕駛備案車型均暫不支持通過軟件升級為L3級自動駕駛，待政策完善后，會對現(xiàn)有車型進(jìn)行評估并依據(jù)要求申請備案�！碑�(dāng)前獲批的L3級功能，其核心價值在于為機(jī)場接駁、園區(qū)通勤等特定場景提供高品質(zhì)出行服務(wù)，旨在為未來的大規(guī)模自動駕駛商業(yè)化積累運(yùn)營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

這與特斯拉FSD在美國的技術(shù)演進(jìn)形成鮮明對比。盡管最新版FSD V14.2.1在技術(shù)層面允許駕駛員在特定路況下短暫發(fā)短信，試圖將駕駛員角色向“監(jiān)管者”過渡，但其在全球市場法律上仍被定義為L2級輔助駕駛。這意味著，無論系統(tǒng)能力多強(qiáng)，開啟FSD時的事故責(zé)任仍在駕駛員。特斯拉CEO馬斯克雖表示FSD在中國已獲“部分批準(zhǔn)”，期望明年獲得全面批準(zhǔn)，但這指向的仍是L2級功能的落地和推廣，而非L3級責(zé)任體系的切換。

值得注意的是，盡管L3車輛直接進(jìn)入個人消費(fèi)市場尚需時日，但以蘿卜快跑、小馬智行為代表的L4級Robotaxi已在北上廣深多地核心路段實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。據(jù)太平洋證券預(yù)測，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年進(jìn)一步降至1元/公里。到2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模有望突破2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

政策逐步開放，還有七家車企進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道

此次L3級自動駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個歷時近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過程。2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對L3、L4級自動駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開展試點。

2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，對具備量產(chǎn)條件的L3、L4級自動駕駛車輛，通過四部委聯(lián)合遴選并完成嚴(yán)格的安全評估和準(zhǔn)入審批后，允許其在限定區(qū)域內(nèi)由指定的使用主體開展上路通行試點。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年6月，工信部發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點》的通知，首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點車企名單公布，包括比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車九家。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年12月，《北京市自動駕駛汽車條例》《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》相繼出臺，為L3級及以上級別自動駕駛，特別是面向個人乘用車的商業(yè)化應(yīng)用，提供開創(chuàng)性的地方性制度規(guī)范。

2025年7月，測試進(jìn)一步落地，首批具體車型及測試牌照名單曝光，涉及10余家制造商的20余款車型，寶馬、奔馳等品牌也位列其中。9月，工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》中再次明確要“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。12月，北汽極狐與長安深藍(lán)的兩款車型獲批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可。

就上述名單來看，除了已率先獲批的北汽極狐和長安深藍(lán)外，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、蔚來等其他七家車企的L3車型也已進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道。近期，更多車企在特定城市也取得了實質(zhì)性進(jìn)展，例如理想汽車在北京獲得L3級道路測試牌照并啟動常態(tài)化測試；鴻蒙智行也已在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測……這些動態(tài)共同構(gòu)成了中國L3自動駕駛“多點開花”的落地圖景。

張永偉向記者指出，國家及時放開L3級自動駕駛試點，是推動其走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。這一舉措將同時推動技術(shù)驗證與監(jiān)管體系的完善，通過“上路準(zhǔn)入”和“產(chǎn)品準(zhǔn)入”的雙重試點，確保我國智能駕駛技術(shù)發(fā)展至此階段時已做好充分準(zhǔn)備，這對于把握未來產(chǎn)業(yè)競爭主動權(quán)至關(guān)重要。

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 版權(quán)歸原作者所有

小編:路小暢 審核:舒克 監(jiān)制:晨曦

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