都說石破茂是一個“背鍋俠”，如今看來好像還真是這么回事，日本政壇都在隨著高市早苗的瘋狂不斷“自殺”，而他卻早早就說了公道話。

如今的中國只是小施懲戒，日本的經(jīng)濟就已經(jīng)遭不住了，這還不是全面制裁之下，日本企業(yè)就陸續(xù)倒下。

中國對于日本而言到底有多重要？都有哪些日本企業(yè)扛不住了？

日本毀在了西方手里

就在12月中旬，正當人們還在為年終獎和新年假期做盤算時，本田、鈴木、日產(chǎn)這些曾經(jīng)不僅代表日本、更是全球制造業(yè)標桿的巨頭企業(yè)，接連拉響了警報。

工廠的燈滅了，傳送帶停了，不管是日本本土，還是遠在北美的墨西哥、美國、加拿大工廠，幾乎在同一時間陷入了癱瘓。

按照常理，這種大規(guī)模的停擺通常伴隨著地緣政治制裁，但這一次，原本被視為最大“假想敵”的中國，其實并沒有發(fā)布任何新的針對性限制令。

日本制造業(yè)是在“沒人推一把”的情況下，自己就在平地上摔了個大跟頭，這就讓人覺得很尷尬了，日本這看似精密嚴謹、以“零庫存”為傲的全球供應(yīng)鏈體系下，實際上卻是如此的不堪一擊。

還有一點很可笑，讓日本陷入如此困境的也并不是他們時刻提防的中國，而是他們以為是盟友的西方伙伴。

把日歷翻回幾個月前，9月30日，荷蘭政府突然搬出了塵封半個多世紀的1952年《貨物供應(yīng)法》，理由是“國家安全”，強行接管了安世半導(dǎo)體（Nexperia）。

在普通人眼里，這不過是一則不起眼的商業(yè)新聞，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，這事可就大了，安世半導(dǎo)體是全球汽車芯片領(lǐng)域的“心臟”級供應(yīng)商，日本車企對這家企業(yè)的依賴度驚人地超過了四成。

與手機、電腦里的消費級芯片不同，汽車芯片不僅要求極高的穩(wěn)定性，其認證周期和替代難度極大，屬于典型的“一個蘿卜一個坑”。

一旦源頭被卡，根本沒有備選方案，隨著荷蘭的一紙“接管令”，原本在中國工廠封裝、向全球供貨的物流鏈路瞬間斷裂，到了12月，日本靜岡和鈴鹿的工廠終于是停產(chǎn)了。

這就是惹毛中國的下場

這不是一次簡單的缺貨，AFS模型給出的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計到2025年底，這一事件將導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)達到428萬輛。本田全球下半年的營業(yè)利潤預(yù)計將直接腰斬，滑落至5500億日元。這意味著成千上萬工人的工時被壓縮，意味著龐大的供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)面臨無米下鍋的絕境。

芯片危機只是其中一環(huán)，稀土供應(yīng)才是重頭戲，早在今年5月，鈴木汽車的一條小型車生產(chǎn)線就曾因供貨中斷而不得不按下暫停鍵，核心癥結(jié)在于稀土磁材，這是新能源汽車驅(qū)動電機里永磁體絕對離不開的材料。

雖然十多年前，日本就開始滿世界找礦，試圖搞“去中國化”的多元布局，甚至不惜重金投資澳大利亞的Lynas礦業(yè)。十幾年折騰下來，日本對稀土的整體依賴度雖然降到了六成，但在最關(guān)鍵的重稀土領(lǐng)域，依然近乎100%仰賴中國。

全球七成的稀土產(chǎn)能、九成的冶煉分離技術(shù)，都牢牢掌握在中國手中，前日本首相石破茂對此早就發(fā)出預(yù)警，他在11月底的一次公開演講中就對著日本政壇反問，如果沒有與中國的正常關(guān)系，這個國家還能運轉(zhuǎn)嗎？

從化肥里的磷，到救命的醫(yī)藥原料，再到基礎(chǔ)化工品，日本有超過1400種商品的進口額一半以上來自中國，這個數(shù)字是依賴美國的2.5倍，數(shù)十年來兩國產(chǎn)業(yè)早已生長在了一起，血肉相連。只不過這種深刻的經(jīng)濟互依，并沒有換來日本政壇的清醒。

不想想怎么彌補？

就在企業(yè)界為了那斷供的零部件焦頭爛額時，有著“鷹派”色彩的高市早苗，一邊高調(diào)宣稱“臺灣有事就是日本安保有事”，試圖在意識形態(tài)上與西方步調(diào)一致，另一邊，當看到經(jīng)濟報表上的紅燈亮起，又不得不硬著頭皮釋放“緩和”信號。

11月末的時候她突然改口呼吁對話，聲稱要推進“戰(zhàn)略互惠”，但中方看的是行動，不是口號，日本派出的所謂“溝通者”，僅僅是外務(wù)省亞洲大洋洲局的金井正彰，不僅級別不夠，授權(quán)也極為有限。

這種一邊把刀架在談判桌旁，一邊派個辦事員來說“我們做朋友吧”的把戲，不僅缺乏誠意，更是一場鬧劇，政治上的反復(fù)橫跳，帶來的后果是真金白銀的流失。

因為雙邊關(guān)系的持續(xù)緊張，僅僅在12月，原本往返于中日之間的904個航班被取消，這一比例高達16%，大阪關(guān)西機場更是成了重災(zāi)區(qū)，每周一下子少了177個班次。

曾經(jīng)喧囂的大阪黑門市場、北海道的貍小路，如今變得冷清了許多。即便有來自其他國家的游客填補人數(shù)，但購買力的鴻溝無法跨越。

在以往，這24%的中國游客，往往貢獻了遠超其人數(shù)比例的消費額，漁業(yè)更是慘淡，海鮮賣不出去，股價暴跌，北海道的漁民看著滿倉的海產(chǎn)和空蕩蕩的賬本，即便有政府的補貼也難掩心中的惶恐。

高盛曾做過測算，如果中國游客數(shù)量腰斬，日本GDP就會直接蒸發(fā)0.2%，現(xiàn)在，這不再是預(yù)測，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實，日本車企乃至整個日本經(jīng)濟，正在為政客們的魯莽埋單。

現(xiàn)在看看日本是不是覺得非常諷刺？日本試圖通過政治強硬來向西方盟友納“投名狀”，結(jié)果盟友出于自身利益的一紙禁令，不僅沒傷到中國分毫，反倒先狠狠地在“小兄弟”日本的軟肋上插了一刀。

日本既沒有在此類戰(zhàn)略決策上的話語權(quán)，也缺乏由于產(chǎn)業(yè)高度依賴而產(chǎn)生的抗風險能力，最終只能在這個大國博弈的夾縫中，成為了那個最先倒下的那個國家。

現(xiàn)在的日本，產(chǎn)業(yè)鏈高度依賴中國，安全感寄托于美國和歐洲，而自身的政策又在不斷激化這種錯位。當西方的“政治正確”這把火燒到了產(chǎn)業(yè)鏈的實際運作中，燒毀的恰恰是日本自己最為珍視的精密制造體系。

石破茂的警告在當下顯得震耳欲聾，產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，不是靠政客在鏡頭前喊幾句狠話就能建立的。芯片和稀土，也不會因為一份外交藍皮書就自動長在其他國家的土地上。

如果日本決策層不能從根本上認清本國經(jīng)濟缺乏戰(zhàn)略縱深的現(xiàn)實，不能在務(wù)實的層面真正去修補與最大鄰國的關(guān)系，那么像本田停產(chǎn)、航班停飛這樣的戲碼，恐怕僅僅只是一個開始。

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