上海
市場概述：合資品牌日子不好過眾所周知，不過別小瞧了，這才哪兒到哪兒，決勝局才開始。從本月TOP10合資自主各占一半就知道，價格戰(zhàn)帶來的拉鋸戰(zhàn)狀態(tài)還有得維持，被逼到“懸崖之上”的合資反擊還是蠻兇悍的。合資早已將入門級產(chǎn)品價格降到了8W左右，甚至與自主品牌形成倒掛，畢竟，“活下去”和份額比什么都重要。
八仙過海各顯神通，一個出人意料的跡象是，在國內(nèi)市場被視為弱勢的合資品牌，找到了“New way”，正悄然開啟將中國工廠變?yōu)槿虺隹诨氐摹鞍刀汝悅}”。甚至像悅達起亞這樣瀕臨絕境的品牌，也通過此道實現(xiàn)“起死回生”。在電動化、智能化重塑汽車產(chǎn)業(yè)的今天，對所有在中國市場承壓的合資品牌而言，重新定義中國在其全球戰(zhàn)略中的位置，都成為新的重要課題。
當然，在國內(nèi)市場的拼殺中，不管是“油電同進”還是“油電同智”，反正以前“一招鮮”的好日子沒了，想留在牌桌上，就得“十項全能”。歸根到底，現(xiàn)在的市場邏輯就是這樣。我們在不久前的廣州車展也看到，iCAR喊出“全能開場”，福特智趣烈馬的定位是“全地形露營SUV”，東本CR-V則致力于打造“全維度”產(chǎn)品……“360°無死角”的用戶需求正在倒逼車企不斷全面進化。最終，我們將看到，這場幸存者游戲的贏家，靠的都是“沒有短板”的體系化能力。
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