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最近一段時(shí)間，一件關(guān)于英國(guó)企業(yè)的往事再度被熱議。一家名為羅爾斯羅伊斯的公司，因其在國(guó)際工業(yè)界的顯赫地位，常被業(yè)內(nèi)人士簡(jiǎn)稱為“羅羅”。

2020年，這家公司陷入空前危機(jī)時(shí)，寧可裁撤9000名員工、出售大量核心資產(chǎn)，也堅(jiān)決不向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)。

但僅僅幾年之后，它卻主動(dòng)在中國(guó)落地新工廠，這一轉(zhuǎn)變引發(fā)了廣泛關(guān)注。接下來(lái)，我們將全面梳理這段跌宕起伏的發(fā)展軌跡。

2020年初春，新冠疫情在全球迅速蔓延，航空運(yùn)輸業(yè)成為最早遭受重創(chuàng)的領(lǐng)域之一。

航班大面積停航，飛機(jī)被迫封存，作為全球三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一的羅羅，業(yè)務(wù)瞬間陷入冰點(diǎn)。

同年8月，羅羅公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，上半年虧損高達(dá)54億英鎊，折合人民幣約491億元，這樣的赤字對(duì)任何企業(yè)而言都堪稱致命打擊。

更嚴(yán)峻的是，全球超過(guò)一半的商用客機(jī)停場(chǎng)閑置，航空公司依據(jù)飛行時(shí)長(zhǎng)支付的按小時(shí)計(jì)費(fèi)模式收入銳減。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量從原定的450臺(tái)驟降至250臺(tái)，導(dǎo)致羅羅的資金流幾近枯竭。

面對(duì)生死抉擇，時(shí)任首席執(zhí)行官沃倫?伊斯特必須做出選擇：要么啟動(dòng)自救計(jì)劃，要么走向破產(chǎn)清算。而隨后羅羅采取的一系列舉措震驚了整個(gè)業(yè)界。

當(dāng)年5月，公司宣布將在全球范圍內(nèi)削減9000個(gè)工作崗位，占其總?cè)肆σ?guī)模的五分之一。

這并非簡(jiǎn)單的人員精簡(jiǎn)，而是伴隨著生產(chǎn)基地關(guān)閉、制造體系整合的大規(guī)模結(jié)構(gòu)性重組。

裁員之外，羅羅還啟動(dòng)資產(chǎn)變現(xiàn)行動(dòng)，擬出售價(jià)值20億英鎊的重要業(yè)務(wù)板塊，其中包括西班牙知名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商ITPAero。

這些資產(chǎn)是羅羅歷經(jīng)數(shù)十年并購(gòu)積累而成的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)支柱，如今為換取現(xiàn)金流不得不忍痛剝離，猶如斷臂求生。

就在羅羅深陷困境之際，來(lái)自中國(guó)的合作邀約悄然出現(xiàn)。

彼時(shí)，中國(guó)正全力推進(jìn)C919大型民用客機(jī)項(xiàng)目，亟需掌握先進(jìn)航空動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，而羅羅正是該領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑者。

中方提出可通過(guò)資本注入提供支持，條件是在技術(shù)層面開(kāi)展深度協(xié)作，共享部分核心技術(shù)成果。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的羅羅來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)合作幾乎等同于一根救命繩索——既能緩解資金壓力，又能提前布局全球最大潛力市場(chǎng)之一。

然而令人意外的是，羅羅果斷回絕了這一提議。

他們寧愿繼續(xù)裁員、變賣(mài)資產(chǎn)，也不愿將核心技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

這一決定讓外界困惑不已：明明已瀕臨絕境，為何要拒絕近在眼前的生機(jī)？背后其實(shí)隱藏著兩個(gè)關(guān)鍵因素。

首要原因來(lái)自美國(guó)方面的強(qiáng)力施壓。

當(dāng)時(shí)美國(guó)已將中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展列為戰(zhàn)略遏制目標(biāo)，并明確警告羅羅：若向中國(guó)輸出航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)，將被列入實(shí)體清單。

一旦被制裁，不僅會(huì)失去美國(guó)市場(chǎng)，還將面臨西方盟友的聯(lián)合封鎖。

對(duì)于依賴歐美供應(yīng)鏈和客戶網(wǎng)絡(luò)的跨國(guó)巨頭而言，這種代價(jià)幾乎是不可承受的。

另一個(gè)重要因素在于企業(yè)自身的底線堅(jiān)守。

作為英國(guó)高端制造業(yè)的象征，羅羅的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期被視為國(guó)家戰(zhàn)略性資產(chǎn)，甚至與國(guó)防安全密切相關(guān)。

即便遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)危機(jī)，英國(guó)政府也不會(huì)允許這類(lèi)敏感技術(shù)外流。

他們的判斷是：只要核心技術(shù)保留在手，即便短期陣痛，待行業(yè)復(fù)蘇后仍有東山再起的機(jī)會(huì)。

但拒絕與中國(guó)合作的結(jié)果，也讓羅羅付出了沉重代價(jià)。

2020全年?duì)I收縮水四分之一，股利分配全面暫停，股價(jià)跌至2008年金融危機(jī)以來(lái)最低水平，在英國(guó)富時(shí)100指數(shù)中跌幅居首。

唯有依靠國(guó)防訂單勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檐娪冒l(fā)動(dòng)機(jī)需求未受疫情顯著沖擊。

沃倫?伊斯特多次對(duì)外表示，預(yù)計(jì)到2022年發(fā)動(dòng)機(jī)交付量才開(kāi)始回升，而市場(chǎng)需求恢復(fù)至2019年水平，可能要等到2025年。

誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，短短數(shù)年間局勢(shì)竟發(fā)生戲劇性逆轉(zhuǎn)。

2023年8月，羅羅攜手中國(guó)國(guó)際航空公司，共同投資1.9億美元，在北京首都機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正式啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中心建設(shè)。

該項(xiàng)目占地120畝，是羅羅在全球設(shè)立的四大授權(quán)大修基地之一，專注于遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的深度維護(hù)服務(wù)。

按規(guī)劃，2025年底將迎來(lái)首臺(tái)進(jìn)廠發(fā)動(dòng)機(jī)，2026年正式投入運(yùn)營(yíng)。

至2034年實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)時(shí)，每年可完成250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修任務(wù)，創(chuàng)造逾800個(gè)就業(yè)崗位，整個(gè)生命周期內(nèi)預(yù)期營(yíng)收可達(dá)196億美元。

這僅僅是開(kāi)端。2024年，羅羅進(jìn)一步深化在華布局，其與廣西玉柴合資成立的玉柴安特優(yōu)公司，在蘇州工廠成功實(shí)現(xiàn)mtu新2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的本地化量產(chǎn)。

首批產(chǎn)品已順利交付客戶。此前，該公司已在廣西玉林工廠持續(xù)生產(chǎn)mtu4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)產(chǎn)量突破3000臺(tái)。

羅羅為何突然轉(zhuǎn)變策略，積極來(lái)華設(shè)廠？答案清晰明了：外部環(huán)境變了，市場(chǎng)需求也隨之重塑。

首先是中國(guó)市場(chǎng)的吸引力日益增強(qiáng)。

疫情結(jié)束后，中國(guó)民航市場(chǎng)復(fù)蘇速度遠(yuǎn)超歐美，國(guó)內(nèi)航線客流快速反彈，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修與替換需求大幅上升。

在北京設(shè)立維修中心，正是為了貼近客戶群體，降低跨境運(yùn)輸成本，縮短響應(yīng)周期，提升服務(wù)質(zhì)量。

更為重要的是，中國(guó)在數(shù)據(jù)中心、工業(yè)園區(qū)、高端制造等領(lǐng)域快速發(fā)展，催生了大量中小功率發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用場(chǎng)景。

mtu新2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)恰好適用于這些用途，目前中國(guó)市場(chǎng)的需求已占據(jù)該系列產(chǎn)品全球總量的極高比重。

其次源于羅羅自身戰(zhàn)略重心的調(diào)整。

經(jīng)歷2020年的生死考驗(yàn)后，公司重新評(píng)估全球市場(chǎng)格局，將動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)定位為新的增長(zhǎng)引擎。

2025年上半年，動(dòng)力系統(tǒng)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20億英鎊，同比增長(zhǎng)20%，利潤(rùn)率由10.3%躍升至15.3%，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出。

通過(guò)在中國(guó)本地生產(chǎn)，可充分利用高效的供應(yīng)鏈體系和人力資源優(yōu)勢(shì)，規(guī)避關(guān)稅壁壘與物流開(kāi)支，顯著壓縮成本，增強(qiáng)盈利能力。

還有一個(gè)不容忽視的變化是技術(shù)范疇的差異。

此次在中國(guó)開(kāi)展的生產(chǎn)和維修業(yè)務(wù)，雖仍屬發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，但并未觸及航空發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的設(shè)計(jì)原理與整機(jī)制造工藝。

此舉既避開(kāi)了西方技術(shù)出口管制的紅線，又能發(fā)揮中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能與區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

目前其在華生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，本地零部件使用比例已達(dá)60%，真正實(shí)現(xiàn)了“本土制造、服務(wù)本土”的閉環(huán)模式。

今天的羅羅，早已不是2020年那個(gè)風(fēng)雨飄搖的企業(yè)。

2025年上半年，公司基礎(chǔ)營(yíng)收達(dá)91億英鎊，同比增長(zhǎng)10.7%；基礎(chǔ)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)攀升至17億英鎊，同比上漲50%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)19.1%。

這其中，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)功不可沒(méi)。

羅羅動(dòng)力系統(tǒng)大中華區(qū)總經(jīng)理周雅洪公開(kāi)表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景充滿信心，近年來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)如破竹。

回顧這幾年的轉(zhuǎn)折歷程，羅羅的每一次決策本質(zhì)上都是基于現(xiàn)實(shí)利益的理性權(quán)衡。

2020年拒絕技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是為了守護(hù)企業(yè)根基，避免陷入地緣政治風(fēng)險(xiǎn)；幾年后主動(dòng)來(lái)華建廠，則是為了抓住新興市場(chǎng)機(jī)遇，搶占未來(lái)發(fā)展高地。

這背后沒(méi)有所謂的屈服或妥協(xié)，只有跨國(guó)企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境中求存圖強(qiáng)的真實(shí)寫(xiě)照。

與此同時(shí)，中國(guó)也并未因當(dāng)年的技術(shù)拒絕對(duì)接而止步不前。

多年來(lái)，我國(guó)持續(xù)加大在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入，逐步攻克關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，建立起自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

如今羅羅選擇來(lái)華合作，實(shí)際上是雙方能力匹配與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的雙向奔赴。

展望未來(lái)，羅羅計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大在華生產(chǎn)能力，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特定需求展開(kāi)專項(xiàng)調(diào)研，挖掘更多潛在增長(zhǎng)空間。

隨著中國(guó)高端制造業(yè)不斷升級(jí)，相信會(huì)有越來(lái)越多像羅羅這樣的國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)，主動(dòng)尋求與中國(guó)建立深層次合作關(guān)系。

因?yàn)樵诋?dāng)今全球化的背景下，開(kāi)放協(xié)作才是實(shí)現(xiàn)互利共贏的唯一路徑。任何試圖以技術(shù)封鎖換取短期優(yōu)勢(shì)的做法，終將被時(shí)代洪流所淘汰。