12月18日，當一輛騰勢N8L緩緩駛下比亞迪濟南工廠生產線時，這輛“大六座安全豪華SUV”不僅標志著騰勢品牌第15000輛N8L的誕生，更是比亞迪第1500萬輛新能源汽車的歷史性里程碑。

從0到1500萬，比亞迪用了整整十七年，但從1000萬到1500萬，僅用了13個月，比亞迪成了超千萬車主的新能源首選品牌。

這一速度不僅刷新了中國新能源汽車的產業(yè)紀錄，更標志著中國汽車工業(yè)在全球舞臺上的角色轉變—從追趕者到引領者的歷史性跨越。

而比亞迪今天取得的爆發(fā)式增長，是漫長技術積淀的結果。

比亞迪的新能源之路始于2008年，當年12月，第一輛比亞迪F3DM雙模電動車正式下線。

從0到第一個100萬輛，比亞迪花了13年時間，跨越了中國新能源汽車市場的萌芽期和培育期。

前十年，比亞迪幾乎是在黑暗中摸索，當時電動車續(xù)航短、充電難、價格高，市場接受度極低，但比亞迪始終堅信，新能源汽車是未來。

轉機出現(xiàn)在2021年，隨著中國“雙碳”目標的確立和全球對氣候變化關注度的提升，新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長。

比亞迪憑借多年技術積累，迅速搶占市場，從第100萬輛到第1500萬輛，比亞迪只用了4年多時間，特別是最近13個月，平均每天下線超過1.28萬輛新能源汽車，相當于每7秒內就有一輛新車下線。

比亞迪的加速度背后，則是長期技術研發(fā)投入的厚積薄發(fā)。

截至2025年，比亞迪在全球累計申請專利超過4.8萬項，獲得授權專利超過3.2萬項，其中在電池技術、電機電控、半導體等核心領域的專利布局尤為密集。

比亞迪是業(yè)內少有的掌握新能源汽車全產業(yè)鏈核心技術的企業(yè)，從電池原材料到電芯制造，從IGBT芯片到整車制造，這種垂直整合能力讓比亞迪在供應鏈波動中保持了極強的穩(wěn)定性。

刀片電池、CTB電池車身一體化技術、易四方平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)……一系列技術創(chuàng)新不僅提升了產品競爭力，更重塑了消費者對中國汽車的技術認知。

但對于比亞迪來說，國內市場的成功只是一部分，全球化步伐加速更為重要。

2025年1-11月，比亞迪累計銷量達418.2萬臺，同比增長11.3%，其中海外銷量達到91.7萬輛，這一數字已遠超2024年全年海外銷量總和。

目前，比亞迪新能源汽車出海足跡累計覆蓋超過110個國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一。

在海外市場，比亞迪采取了差異化策略，在歐洲，比亞迪強調技術和環(huán)保；在東南亞，比亞迪更注重實用性和性價比；而在拉美，比亞迪則突出適應復雜路況的能力。

據悉，比亞迪2026年將定下全年150萬輛的海外銷售目標，并有望沖擊150萬至180萬輛的全年銷量。

按照當前增長速度，比亞迪第2000萬輛新能源汽車有望在2026年底前下線。

綜合來看，比亞迪的快速增長折射出中國汽車產業(yè)的深層變革。

2025年前11個月，中國新能源汽車市場滲透率高達53.6%，而在一些一線城市，這一比例還要更高。

中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也正在成為全球新能源汽車技術創(chuàng)新和制造的中心。

比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線，不僅是一個企業(yè)的勝利，更是中國制造業(yè)轉型升級的縮影。從“市場換技術”到“技術贏市場”，中國汽車工業(yè)走過了一條艱難但堅定的道路。

比亞迪1500萬輛下線代表了中國汽車工業(yè)在新能源汽車賽道上的全面領先，更重要的是，中國汽車品牌開始在全球市場樹立起技術領先、質量可靠、設計前沿的品牌形象。

隨著這輛騰勢N8L駛向交付區(qū)，比亞迪的故事還在繼續(xù)。在全球汽車產業(yè)百年未有之大變局中，中國汽車品牌正以前所未有的速度和決心，駛向更加廣闊的世界舞臺！