轉(zhuǎn)眼間，2025年已進(jìn)入尾聲?；乜催@一年的中國(guó)車市，一個(gè)并不意外、卻值得反復(fù)探討的趨勢(shì)逐漸清晰：合資品牌的新一輪逆勢(shì)反攻，正以銳不可當(dāng)之勢(shì)席卷而來。

近年來，在新能源浪潮席卷下，中國(guó)車市經(jīng)歷了前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”。但當(dāng)增量的浪潮逐漸退去，行業(yè)里開始出現(xiàn)一種反思的聲音：當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，從單純比拼銷量、追逐短期利益的“術(shù)”，轉(zhuǎn)向深耕品牌價(jià)值觀、錘煉核心體系力的“道”時(shí)，車企究竟該憑借什么，去支撐行業(yè)與品牌未來十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？

也正是在這樣的行業(yè)背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重心正在悄然轉(zhuǎn)移，逐漸從比拼戰(zhàn)術(shù)層面的“快”，轉(zhuǎn)向深耕價(jià)值觀、錘煉工程體系與鍛造長(zhǎng)期能力的“穩(wěn)”。而作為合資品牌的標(biāo)桿車型，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）憑借著深耕三十載的積淀，成為洞察這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變局繞不開的絕佳案例。在業(yè)內(nèi)人士看來，CR-V的特殊之處，恰恰在于其“反激進(jìn)”的特征。在三十年里，全球累計(jì)1500萬用戶的真實(shí)選擇和口碑信任，讓其成長(zhǎng)為穿越多輪產(chǎn)業(yè)周期的長(zhǎng)期主義樣本。

對(duì)此，寰球汽車將于近日圍繞《從CR-V出發(fā)，尋找合資向前的新答案》這一主題，展開一場(chǎng)特別的云上論壇，特別邀請(qǐng)到天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專家姚春德，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專家宋健，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授、戰(zhàn)略營(yíng)銷專家薛旭以及核心汽車媒體將從科學(xué)理性、工程底線和信任經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合真實(shí)駕駛體驗(yàn)與用戶需求，嘗試剝離營(yíng)銷話術(shù)的泡沫，重新審視合資品牌在新周期中的價(jià)值坐標(biāo)，共同尋找關(guān)于“合資向前”的新答案。

在當(dāng)下的不少傳播語境里，部分車企為了主推純電產(chǎn)品，頻頻將內(nèi)燃機(jī)“妖魔化”。但從技術(shù)底層邏輯與國(guó)家能源結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)絕非非此即彼的對(duì)立關(guān)系，而是現(xiàn)階段相輔相成的最佳搭檔。對(duì)此，姚春德教授將從能源利用效率與國(guó)家能源安全兩大維度深入剖析：為何混動(dòng)是當(dāng)前最科學(xué)的出行解法？為何說混動(dòng)不是過渡方案，而是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的長(zhǎng)期主義選擇？旨在引導(dǎo)行業(yè)回歸科學(xué)理性，從能源效率視角，解碼東風(fēng)本田“強(qiáng)電智混”的技術(shù)正確性。

此外，如今的汽車正陷入一種“競(jìng)速式”內(nèi)卷，一味追求更快的加速性能、更大的中控屏幕，卻恰恰忽略了汽車作為交通工具的核心本質(zhì)，尤其是扎實(shí)可靠的機(jī)械素質(zhì)與不容退讓的生命安全底線。對(duì)此，宋健教授將從車輛工程的嚴(yán)謹(jǐn)視角展開深度解讀，探討合資品牌如何在長(zhǎng)期技術(shù)沉淀中筑起的嚴(yán)苛驗(yàn)證壁壘。

在技術(shù)路線與工程底線逐漸厘清之后，汽車產(chǎn)業(yè)的討論終究要回到商業(yè)與市場(chǎng)的本質(zhì)。在價(jià)格戰(zhàn)被一再推向極端的當(dāng)下，品牌是否仍具價(jià)值，已成為行業(yè)無法回避的核心命題?；诖耍π駥膽?zhàn)略營(yíng)銷與品牌管理的視角出發(fā)，深入剖析價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)背后的結(jié)構(gòu)性問題，重新審視品牌在不確定周期中的真實(shí)意義與長(zhǎng)期價(jià)值。

值得一提的是，寰球汽車近期針對(duì)剛剛上市的CR-V全球30年榮耀款2.0L e:HEV，在北京七環(huán)高速上開展了百公里用車成本與冬季低溫繞城高速極限油耗的專項(xiàng)實(shí)測(cè)，還在秦皇島還進(jìn)行了三段貼合通勤需求的路線，包括25km沿秦皇島濱海公路行駛的市區(qū)路段；京秦高速上先以80km/h的速度行駛25km，模擬早晚高峰環(huán)路通勤的節(jié)奏；最后再以120km/h的高速限速行駛50km，復(fù)刻長(zhǎng)途跨城或節(jié)假日自駕的場(chǎng)景。

在兩次測(cè)試中，換算CR-V百公里油耗低至5.7升。更省心的是，車輛可加注92號(hào)汽油，算下來每公里成本不到4毛，如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)正是其多年暢銷的有力注腳?？梢哉f，CR-V的成功從來不是依靠一時(shí)的技術(shù)亮點(diǎn)，而是建立在長(zhǎng)期對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)捕捉與對(duì)車輛基本功的持續(xù)打磨之上。

由此可見，這場(chǎng)圍繞合資品牌未來的深度對(duì)話，注定不止于尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，更是旨在為合資品牌的高質(zhì)量發(fā)展探尋一份清醒的前行航向。關(guān)于合資品牌的破局路徑與“下一程”的討論，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注寰球汽車的后續(xù)報(bào)道。