高科技領域里，中國企業(yè)老是卡在核心部件上，尤其是激光雷達這種自動駕駛的眼睛，早年間全靠進口，國外廠商把持著技術，價格死貴還不說，貿易摩擦一鬧，供應鏈隨時斷檔。

記得2018年那會兒，中美關系緊張，美國管制高科技出口，中國車企想搞高級智駕，只能從Velodyne這些老牌子手里高價買，動輒幾萬美元一臺，國內項目拖拖拉拉，研發(fā)進度卡殼。

禾賽科技的創(chuàng)始人仨年輕人，從斯坦?；貋?，就瞄準了這塊兒空白，2014年在上海起步，本來做激光氣體傳感器，2016年轉戰(zhàn)車載激光雷達，咬牙自研，避免依賴進口芯片和光學件。

那時候團隊小，資金緊，但他們一步步從機械式產(chǎn)品入手，積累數(shù)據(jù)，慢慢在本土車企那兒站穩(wěn)腳跟。

禾賽的路走得不容易，早年產(chǎn)品Pandar系列探測距離剛過百米，穩(wěn)定性一般，市場反饋平平。

2018年貿易戰(zhàn)升級，他們抓住國產(chǎn)化風口，加大固態(tài)激光雷達投入，和國內半導體廠合作，自研芯片繞開禁運。

2019年推出混合固態(tài)產(chǎn)品，成本降了三成，吸引理想汽車測試，在雨霧天表現(xiàn)穩(wěn)當。

創(chuàng)始人李一帆他們仨，85后學霸，斯坦福的背景幫了大忙，但回國創(chuàng)業(yè)的日子苦哈哈，團隊從幾十人擴到幾百，靠天使投資和政策扶持熬過來。

2020年疫情供應鏈中斷，禾賽轉用本土供應商，確保生產(chǎn)線不停，轉折點來了，AT系列集成自研芯片，點云密度上百萬點，精度厘米級，車企開始批量采購。

到2021年，禾賽交付首批萬臺給理想，用于城市導航，識別障礙物準確率高，遠超純視覺方案。那年營收破億，員工上千。

2022年AT128迭代，探測距離超200米，成本千元級，小鵬比亞迪跟進合作。國外廠商降價搶市場，但禾賽已占先機，國產(chǎn)化率從10%升到40%。

他們參與國家標準制定，推動行業(yè)規(guī)范。2023年美股上市，募資擴研發(fā)，設立硅谷中心，招國際人才。

上市后股價波動大，但產(chǎn)品出口歐美，Zoox和Aurora合作Robotaxi。2024年禾賽市占率全球前三，年交付超30萬臺，打破國外壟斷，中國市場出貨占大頭。

禾賽沒把寶押死在乘用車上，早早拓展工業(yè)和港口。JT系列迷你激光雷達，精度10毫米，適合倉庫AGV，在動態(tài)環(huán)境建圖穩(wěn)。

2021年起和新石器合作無人配送，在上海運營，定位誤差1米內。工業(yè)市場規(guī)模大，禾賽占高端份額，營收多元化。2023年工業(yè)交付近萬臺，2024年上十萬。

車載技術經(jīng)驗平移過來，自研芯片和算法優(yōu)化，在粉塵霧氣環(huán)境里激光雷達優(yōu)勢明顯，幫港口識別集裝箱，提高效率。

創(chuàng)始人團隊堅持多場景布局，分擔風險，技術迭代快，避開單一市場波動。

2025年禾賽高光時刻多，年初Yole報告確認連續(xù)四年全球市占率第一，ADAS和L4領域領跑。一季度出貨近20萬臺，二季度35萬，上半年超54萬，全年產(chǎn)能超200萬。

9月簽美國Robotaxi超4000萬美元訂單，緊接著港股上市，募資41億港元，成為激光雷達最大IPO。上市后股價穩(wěn)，市值超220億人民幣。

第三季度盈利創(chuàng)高，凈利2.6億，提前達全年目標。伙伴擴到滴滴小馬智行，推動L4落地。非車載營收占25%，明年預計40%，激光雷達從車上走到機器人和物流，成通用感知件。

禾賽的逆襲，讓人看到中國科技的韌勁，早年卡脖子時，大家愁供應鏈，現(xiàn)在禾賽自研全鏈路，芯片到算法一把抓，幫車企省錢還可靠。

創(chuàng)始人仨人，從斯坦福實驗室技術轉到上海工廠，十年磨一劍，團隊里那些工程師，夜以繼日調試產(chǎn)品，親眼見著從進口依賴到全球領先。

市場競爭狠，國外巨頭降價，國內玩家也多，但禾賽靠性價比和本土服務站穩(wěn)。Robotaxi需要零容錯，禾賽多顆配置，點云密度高，滿足美國歐盟法規(guī)。

乘用車雖有純視覺趨勢，但禾賽低成本方案留住份額，理想小米全系定點。

想想那些創(chuàng)業(yè)者，禾賽的路像極了很多中國科技人的故事，面對管制不退縮，轉而深挖本土優(yōu)勢，自研突破瓶頸。

2025年禾賽第100萬臺下線，全球首家年產(chǎn)百萬企業(yè)，累計交付超200萬。工業(yè)領域JT突破10萬臺，割草機器人用上，生活化應用多。

禾賽還和歐洲車企簽多年獨家，擴展海外。創(chuàng)始人繼續(xù)領隊，團隊上千，研發(fā)不止。中國激光雷達從跟跑到領跑，禾賽站穩(wěn)，幫行業(yè)避開卡脖子風險。