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其實工程項目，就像是一臺破舊的老爺車，雖然毛病一大堆，但是只要還能運轉(zhuǎn)，還能開得動，不管是開車的人還是坐車的人，雖然都知道這臺車一堆毛病，但都不會主動提出來說要停車休整一下，直到這臺車拋錨，不得不停下來修整。

而且，雖然這臺車又破又舊又一堆毛病，但始終是在往前開，過程中上上下下很多人，不管是掌握方向盤的開車人，還是只是乘坐一段的坐車人。

但是不管是開車人，還是坐車人，在過程中會抱怨車子不好，會說上一任車主和乘客不愛惜車子，說想要大修又太難，不可能停下來，只能帶病上路。

但真正在路上遇到檢查的時候，還是會盡量減少上任車主和乘客的負(fù)面評價，只一句“歷史遺留問題”帶過了，互相都會遮掩一下，盡量弱化問題的嚴(yán)重性。

直到這臺車開到不得不修，再不修就是車毀人亡的結(jié)局的時候，才會去大修，但，那時候還在車上的車主和乘客，都會被文章。

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工程項目，尤其是工地上，也是這樣的情況。

現(xiàn)場那些質(zhì)量安全隱患，工人安全意識淡薄，各種違規(guī)操作，怎么方便怎么來，看的人心驚肉跳，但凡是有點安全常識的人都能夠看出來這些問題。

但是，只要上面領(lǐng)導(dǎo)不提，只要現(xiàn)場不出重大安全事故，只要不影響施工生產(chǎn)，這些事情就沒人去管。

不對，還是有人管的，現(xiàn)場的施工員、安全員看到會管一下，至于公司的安全管理制度、項目部做的各種安全技術(shù)交底，說得好聽點是書面交底記錄，說難聽點就是免責(zé)聲明。

而且，哪怕是有外部單位來檢查指出了問題的所在，現(xiàn)場的人員也是盡量去遮掩，盡量找其他原因來掩蓋，盡量把主體責(zé)任降低一點。

因為工地一旦出事被問責(zé)，那就是所有人都要受到影響，一旦因此而停工，每天的運營成本，工人的窩工費用，后期的整改措施，都是所有人在承擔(dān)，哪怕不是直接承擔(dān)，也會間接受到影響。

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可是，一旦這臺車的問題已經(jīng)嚴(yán)重到不得不停下來大修的時候，當(dāng)時在車上是車主和乘客，他們后續(xù)的行程都會受到極大的影響。

一旦工地上出現(xiàn)了無法再遮掩的事情，不僅是工地上的管理人員會被問責(zé)，上級的公司也會被問責(zé)，更嚴(yán)重一點被暫扣安全生產(chǎn)許可證或者被禁止在該區(qū)域繼續(xù)投標(biāo)，到時候可不是一個小小的項目經(jīng)理能夠扛得起的了。

當(dāng)然，在沒有出事之前，所有人都以為這臺車還可以繼續(xù)開一段時間，只要不在自己手里拋錨就行了。

在工地真正出事之前，所有人也都以為這種小的安全隱患沒什么大問題，在可控范圍內(nèi)，問題不大。

可是，等到真的出問題的時候，就已經(jīng)是無法挽回了。

其實，以我的接觸來說，總包的管理人員在安全方面還是很重視的，日常的安全技術(shù)交底都會做，每天的早班會、安全巡查等工作都有做到位，但很多事情融入到日常工作之后，習(xí)以為常了，反而不重視了。

而且有些事情推著推著就不了了之了，有些問題大家都看在眼里，記在心里，但就是沒有落到行動上，等到出事，再被問責(zé)。

有時候感覺是人性使然，無法改變……你有什么好辦法嗎？