從“允許練習(xí)”，到“允許上路”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)離真正的自動(dòng)駕駛再近一步。12月15日，工信部公布國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，涉及兩家車(chē)企兩款車(chē)型。

人工智能正在潛移默化地影響幾乎所有行業(yè)，大模型、機(jī)器人風(fēng)頭正盛，自動(dòng)駕駛無(wú)疑也是進(jìn)展最為迅速的垂類(lèi)領(lǐng)域之一。

匹配新能源汽車(chē)、智慧城市、智慧交通等具體場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛不僅成為企業(yè)必爭(zhēng)之地，也已經(jīng)在各個(gè)維度滲透到普通人的生活。

在北京亦莊、廣州南沙等自動(dòng)駕駛示范區(qū)，百度、小馬智行等企業(yè)的無(wú)人出租車(chē)Robotaxi，業(yè)務(wù)為民眾所熟知，這項(xiàng)服務(wù)甚至已經(jīng)進(jìn)化到L4級(jí)別，整個(gè)體系朝著常態(tài)化、營(yíng)收化發(fā)展。

擴(kuò)展到比亞迪、小鵬以及此次獲批的北汽、長(zhǎng)安等，一眾車(chē)企也早早加入了自動(dòng)駕駛測(cè)試競(jìng)賽。

不過(guò)，前述各類(lèi)測(cè)試和示范，要么是出租車(chē)服務(wù)，要么是企業(yè)封閉練習(xí)，離消費(fèi)者擁有一輛屬于自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然遙遠(yuǎn)。

而L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，無(wú)疑讓消費(fèi)者的無(wú)人車(chē)所有權(quán)更進(jìn)了一步。如長(zhǎng)安汽車(chē)所言，預(yù)計(jì)2026年一季度進(jìn)行上路通行試點(diǎn)應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實(shí)施后，將開(kāi)始面向C端用戶(hù)的產(chǎn)品準(zhǔn)入和市場(chǎng)投放。

自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)是多元的、遞進(jìn)的，而解放雙手、交給機(jī)器（汽車(chē)）的終極夢(mèng)想，就是在這樣一步步探索中實(shí)現(xiàn)。整個(gè)過(guò)程中有技術(shù)的涌現(xiàn)、有爆款的閃現(xiàn)，也離不開(kāi)政策的審慎。

不可避免的是，由于自動(dòng)駕駛創(chuàng)新的主體是以盈利為目的的市場(chǎng)化企業(yè)，在展示新成果俘獲新用戶(hù)的道路上，它們或多或少難以抵擋“夸大其詞”的誘惑，夸大其詞又往往與安全和理性相悖。

今年上半年，因事故引發(fā)的智能駕駛和自動(dòng)駕駛之辯，激蕩于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。站在L2（輔助駕駛）望L3、L4，不少車(chē)企僅在營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)上就呈現(xiàn)出危險(xiǎn)的割裂：“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”等誘惑性表述，對(duì)應(yīng)著用戶(hù)手冊(cè)里密密麻麻的免責(zé)條款。

安全是汽車(chē)智能化發(fā)展的前提，效率不能完全放手給算法。在政策約束之下，安全和效率永遠(yuǎn)不能二選一。

幾天前，公安部新版《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿發(fā)布，直指新技術(shù)帶來(lái)的新問(wèn)題，對(duì)備受關(guān)注的智能駕駛、加速失控、電動(dòng)門(mén)把手等方面提出了新規(guī)定，比如增加了組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件、駕駛?cè)耸植棵撾x檢測(cè)和視線(xiàn)脫離檢測(cè)等要求，被業(yè)內(nèi)視為劃下“輔助駕駛安全紅線(xiàn)”。

面對(duì)確定性的未來(lái)和不確定性的階段，任何謹(jǐn)小慎微都不為過(guò)。自動(dòng)駕駛需要批準(zhǔn)也需要批判，該批準(zhǔn)的批準(zhǔn)，該批判的批判。

北京商報(bào)評(píng)論員 張緒旺