11月27日，早已備受矚目的鄭州日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro終于迎來了全球首發(fā)。

這款來自長期以皮卡見長且以皮卡為主營車型的鄭州日產(chǎn)，再合適不過了。鋒坦Frontier Pro和鄭州日產(chǎn)之間的關(guān)系，卻遠不止前者依賴后者。

事實上，在外界不少人士看來，鋒坦Frontier Pro更是關(guān)乎鄭州日產(chǎn)未來發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)品。換言之，鋒坦Frontier Pro的市場反響如何，將在很大程度上決定鄭州日產(chǎn)能否打一場漂亮的“翻身仗”。

的確，關(guān)鍵產(chǎn)品和品牌，二者的命運往往息息相關(guān)。但和上述觀點不同之處在于，現(xiàn)實中，早在鋒坦Frontier Pro到來之前，鄭州日產(chǎn)就已經(jīng)“翻身”了。

今年1-9月份，鄭州日產(chǎn)銷量同比增幅高達31%，9月份更是達到了49%，已經(jīng)是鄭州日產(chǎn)連續(xù)第17個月跑贏大勢了。這對于一個以小眾車型為主導(dǎo)的品牌來說，何其不易！

因此，鋒坦Frontier Pro在嚴格意義上并不能稱作鄭州日產(chǎn)起點，只是駛上快車道后途經(jīng)的一個標記點。

關(guān)鍵人物：姚利文

2024年5月份，姚利文正式接任鄭州日產(chǎn)汽車有限公司黨委委員、黨委書記的職務(wù)。

我們先粗略地看一番，在姚利文到來之前，鄭州日產(chǎn)的狀況。

2023年全年，鄭州日產(chǎn)的年銷量為4.6萬輛，同比降幅超過了10%。2024年上半年，鄭州日產(chǎn)的累計銷量不足1.16萬輛，同比跌幅高達28.7%。在當時以皮卡為主營產(chǎn)品的企業(yè)中，鄭州日產(chǎn)距離長城汽車、江鈴皮卡，差距頗大。

但在姚利文走馬上任后，2024年全年，鄭州日產(chǎn)的年銷量跌幅被拉回了10%左右。毫無疑問，姚利文到來之后的2024年下半年，鄭州日產(chǎn)以肉眼可見的銷量提升拽回了上半年觸目驚心的銷量跌幅。

到了今年，如前文提到的，鄭州日產(chǎn)三季度累計銷量已經(jīng)止跌轉(zhuǎn)升，增幅更是超過了30%。若說其中僅有外部環(huán)境變化的影響，沒有一丁點掌舵者的功勞，恐怕實在解釋不通。

此前在媒體采訪中，姚利文明確表示，在剛剛掌舵鄭州日產(chǎn)時，鄭州日產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品線相對單一、新車型開發(fā)過于緩慢，且過度依賴經(jīng)典車型的改款。姚利文還提到，鄭州日產(chǎn)無法獲得年輕用戶的接受，用戶群體逐漸固化。

簡單理解，就是既不能迅速投放創(chuàng)新型產(chǎn)品，也不能在固有市場之外開拓新的用戶。

那么，姚利文到來之后是如何解決這些問題的？

首先，當然是“快舉快打”，迅速地布局全新車型。最有代表性的就是Z9系列，其中包括了插混皮卡車型Z9 GE。

其次，則是銷售政策和營銷策略革新。調(diào)研得知超95%的皮卡用戶是增換購用戶后，姚利文迅速帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)制定了置換補貼政策，譬如銳騏6（參數(shù)丨圖片）的“2萬元置換”優(yōu)惠政策，讓銷售政策不再盲目鋪張，轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳省坝懞谩薄?/p>

營銷層面，姚利文用“321方針”，即：“自營矩陣+直播中心+終端門店”三大線索來源、“抖音+快手”兩大平臺、一個線索管理體系，線上線下兩手抓。今年前三季度，鄭州日產(chǎn)新媒體獲客線索同比增幅高達180%。

與此同時，姚利文也帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)把產(chǎn)品做精。不能只是籠統(tǒng)地理解“皮卡用戶”，而是要細化。年輕的皮卡用戶，種植戶皮卡用戶，越野愛好者皮卡用戶…....48個用戶場景，在姚利文的帶領(lǐng)下被鄭州日產(chǎn)一一拆解，進而針對不同的用戶提供適配不同場景的皮卡、制定針對性的銷售政策。

從產(chǎn)品定義，到銷售政策，再到營銷策略，甚至還有技術(shù)路線。在一年半的時間內(nèi)，姚利文帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)完成了品牌企業(yè)各個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型。

千里馬常有，伯樂不常有。姚利文何嘗不是鄭州日產(chǎn)的伯樂呢？

關(guān)鍵人物促成的關(guān)鍵產(chǎn)品：鋒坦Frontier Pro

了解了姚利文帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)在諸多層面的轉(zhuǎn)型革新后，再來看鋒坦Frontier Pro，我們就會發(fā)現(xiàn)它的到來以及在各個方面的產(chǎn)品表現(xiàn)，都不突兀。

作為日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)并將出口到全球市場的皮卡車型，鋒坦Frontier Pro的“破例”絕不止產(chǎn)品身份這一重。

燃油版16.99—19.99萬元、插混版18.99—24.99的價格下，鋒坦Frontier Pro能給到前200mm、后225mm的懸架行程，以及中央差速鎖和3把鎖這些專業(yè)越野配置。并且，鄭州日產(chǎn)還細心地考慮到了插混版皮卡車型的用車場景，將電池創(chuàng)新性地放置在車架上方，避免了用戶可能會擔心的電池磕碰造成的安全問題。

除了專業(yè)素質(zhì)，鋒坦Frontier Pro在場景拓展性也能讓用戶感受到優(yōu)越感。這主要來自于車上提供的行業(yè)首創(chuàng)的三種職能放電方式。無論是駐車場景下，還是行車時、鎖車時，鋒坦Frontier都能自由放電，滿足用戶不同的用電需求。

在這些之外，筆者認為，鋒坦Frontier Pro也超出了傳統(tǒng)皮卡的邊界。為什么這么說？

只看同級最優(yōu)秀的12向電動調(diào)節(jié)座椅和三檔角度可調(diào)的后排座椅，你就能感受到，在鄭州日產(chǎn)的理解中，皮卡不等于就要一路顛簸。駕駛的過程是用來享受的，而不是用來挑戰(zhàn)人體生理極限的，這一點放在任何乘用車身上都成立，那么在皮卡身上為什么不能成立呢？

當目標客群已經(jīng)不局限于僅僅將皮卡當做工具車來使用，鄭州日產(chǎn)沒有理由繼續(xù)抱殘守缺。皮卡的工具和商用屬性對于新興客群來說是在逐漸弱化的，鄭州日產(chǎn)和鋒坦Frontier Pro要做的則是在保留皮卡本有屬性的基礎(chǔ)上，開拓更多的可能。

就像鋒坦Frontier Pro所展現(xiàn)的那樣，1338L超大貨箱的裝載能力和舒適性維度的國內(nèi)首創(chuàng)二排純平地板、智能化維度的行業(yè)首創(chuàng)電動貨箱門+貨箱蓋+自動伸縮踏板，三者之間并不矛盾。

鋒坦Frontier Pro創(chuàng)新卻不突兀的產(chǎn)品體驗，正符合了姚利文“固圈、擴圈、拓圈、破圈”的“四圈”理論。做好一款皮卡該做的，擴展傳統(tǒng)皮卡不具備的，拓展皮卡用戶想要的，才能破除擺在皮卡面前的障礙。

在采訪中，姚利文絲毫不掩飾對鄭州日產(chǎn)的信心：“關(guān)于盈利，去年是1100萬元，今年能大幅改善及提升，銷量也能完成……差距在縮小，明年如果做到10萬輛，至少能升到國內(nèi)第二?！?/p>

一個優(yōu)秀、切實且有遠見的領(lǐng)導(dǎo)者，未必能以一己之力帶動整個品牌的發(fā)展。但品牌的發(fā)展不能缺少一位這樣的領(lǐng)導(dǎo)者，姚利文之于鄭州日產(chǎn)，就是轉(zhuǎn)型提速的必要條件。

隨著鋒坦Frontier Pro的到來，我們完全有理由相信，姚利文和鄭州日產(chǎn)會兌現(xiàn)今年的發(fā)展目標。