競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)車企，讓歐盟大傷腦筋，甚至不惜“違背祖訓(xùn)”——拋棄此前達(dá)成的汽車禁令和多來(lái)年設(shè)定的環(huán)保減排目標(biāo)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)公布一項(xiàng)提案計(jì)劃，在歐洲汽車行業(yè)承受壓力之下，放棄自2035年對(duì)新燃油車實(shí)施的實(shí)際禁令。

路透社當(dāng)天報(bào)道指出，這標(biāo)志著歐盟近年來(lái)在綠色政策方面所作出的“最大退讓”。

目前，這項(xiàng)提案仍需得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，而一旦獲批，將允許部分非電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)銷售。此前，歐洲地區(qū)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)和意大利的汽車制造商一直尋求放寬相關(guān)規(guī)定。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，歐盟委員會(huì)似乎屈服于汽車制造商的呼聲之下，允許他們繼續(xù)銷售插電式混合動(dòng)力汽車和增程型燃油車，以應(yīng)對(duì)與特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

圖為德國(guó)下薩克森州埃姆登市，航拍顯示大眾汽車工廠物流場(chǎng)景。

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國(guó)要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。

歐盟稱，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社指出，該禁令是歐盟推動(dòng)去碳化和促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略核心部分。但歐盟面臨強(qiáng)烈游說(shuō)，尤其是來(lái)自德國(guó)及其汽車制造商的壓力，他們抱怨自己無(wú)法招架來(lái)自中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)，“焦慮”，是歐盟委員會(huì)和成員國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的普遍共識(shí)。眼見自家老牌車企恐跟不上時(shí)代，落后中美，歐盟早就想要?jiǎng)訐u“環(huán)境保護(hù)”和“自由貿(mào)易”原則。

去年3月31日，歐洲議會(huì)歐洲人民黨負(fù)責(zé)人曼弗雷德·韋伯在接受德媒采訪時(shí)就聲稱，“中國(guó)從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對(duì)燃油車的禁令是一個(gè)嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)政策錯(cuò)誤。“禁止燃油車是一個(gè)嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)政策錯(cuò)誤，中國(guó)正在從中獲利，”韋伯警告稱，歐盟氣候政策“綠色協(xié)議”不應(yīng)該成為一份所謂的“中國(guó)協(xié)議”。

路透社提到，德國(guó)、意大利一直在大力游說(shuō)推翻該禁令，擔(dān)心本國(guó)車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)期輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是輸給中國(guó)車企。然而，西班牙對(duì)此持反對(duì)意見。該國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車轉(zhuǎn)型階段，已有電動(dòng)汽車和電池制造商在該國(guó)投資建廠。

現(xiàn)在，歐盟委員會(huì)公布提案計(jì)劃放棄該禁令，這也讓不少中國(guó)網(wǎng)友想起了丁仲禮院士關(guān)于西方“節(jié)能減排”的一段“神預(yù)言”。

采訪中，丁院士表示：西方國(guó)家的減排就是放空炮的，你以為他們會(huì)真減排嗎？說(shuō)的都是假的。我們根本不指望西方國(guó)家的減排。咱們走著瞧。中國(guó)的減排是“正兒八經(jīng)要做的”，因?yàn)槲覀兪枪伯a(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的，說(shuō)了話是要算數(shù)的。