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我們先來看一張圖。

這是我在云南省勐臘縣勐侖鎮(zhèn)走訪時拍的圖片。在勐侖汽車站的大廳內(nèi)，只有一名候車乘客和一位等待乘客光臨的售票員，本來不大的售票大廳就顯得更空蕩冷清了。

過去多年，在全國各地走訪時，這樣的場景所在多見，傳統(tǒng)汽車站的蕭條已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

這種老式的汽車站，在上世紀八九十年代乃至新世紀初的中國大地，曾風靡一時、人聲鼎沸，是很多居民中遠途出門的首選交通工具。

PS：至于進出汽車站的車輛，在不同地區(qū)有不同說法，比如“班車”“長途汽車”“公共大巴”“巴士”等等。

然而，隨著經(jīng)濟社會的進步，高鐵如雨后春筍般通行暢達各地，私家車更是加速普及，城市公共交通加速完善，對于現(xiàn)在的一些年輕人來說，很久很久沒有進過這種傳統(tǒng)汽車站了。

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跨越縣鎮(zhèn)或者城市的公共大巴，真的沒有市場需求?真的要退出歷史舞臺了嗎?

答案顯然是否定的!

一方面，高鐵和高速還沒有實現(xiàn)100%覆蓋，縣域及農(nóng)村地區(qū)存在大量剛性出行需求，班車是部分群體不可或缺的代步工具。在廣大縣鎮(zhèn)和農(nóng)村，定時定點運行的班車成為他們前往城里就醫(yī)、上學、采購物資的可靠選擇，這種基于民生保障的需求從未消失，只是傳統(tǒng)班車的服務模式難以匹配。

另外一方面，社會經(jīng)濟發(fā)展催生了多樣化的出行場景，對班車的供給升級提出了新要求。如今各地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色景區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品交易市場不斷興起，企業(yè)員工通勤、游客往返、商販送貨、醫(yī)療場所等出行需求日益頻繁，這些需求既需要班車覆蓋更廣泛的村鎮(zhèn)線路，也對發(fā)車時間靈活性、車輛舒適性、行李承載能力有了更高期待，而當前多數(shù)傳統(tǒng)公共巴士仍停留在老舊車型、固定班次的傳統(tǒng)模式，無法滿足這些升級后的需求，導致需求與供給出現(xiàn)脫節(jié)。

換句話說，通勤/定時/固定路線的公共汽車依然有存在的意義，只是現(xiàn)在大部分地區(qū)的供給還停留在上世紀90年代，無法滿足當下的消費需求罷了。

因此，變革的力量就必須得出現(xiàn)了。

各地也開始了積極嘗試，比如前文提到的勐侖汽車站，就有一位售票員告訴我，當?shù)亻_通了線上購票的微信小程序，可以讓旅客進行在線購票。我打開這個小程序，輸入勐侖到各地的路線，顯示此后幾天“沒有班次了”。實際上是有的，只是沒有同步到小程序罷了。

作為長期在各地走訪的行業(yè)觀察者，這種情況也是常態(tài)。確實，我們不能期望一個小地方，能夠成熟應用互聯(lián)網(wǎng)服務。

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那么，該如何破局，何以激活走下坡路的傳統(tǒng)客運大巴呢?

按照社會學家費孝通理論，“占有新知識的群體沒有直接使用知識，而需要這種知識的群體又沒有機會獲得知識。要使變革力量起作用，中間必須有一座橋梁?！?/p>

現(xiàn)在，這座橋梁正在開始構(gòu)建。

或許有人猜到，構(gòu)建橋梁的正是互聯(lián)網(wǎng)。而滴滴作為覆蓋超400座城市的出行平臺也參與其中。

在城際出行領(lǐng)域，滴滴聯(lián)合客運企業(yè)推出的站點巴士業(yè)務，針對傳統(tǒng)道路客運行業(yè)的這些體驗痛點進行了優(yōu)化升級。用戶在滴滴App就能實時查詢附近的站點、班次，在線購票也極為便捷;平臺還能根據(jù)客流密度靈活調(diào)整發(fā)車時間，既滿足一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)員工通勤的固定需求，也適配游客、商販的臨時出行;同時升級的舒適車型、充足的行李空間，也精準匹配了當下的消費期待。

有必要說明，滴滴站點巴士并不是推翻過去傳統(tǒng)客運企業(yè)的運力，而是利用自身的數(shù)字化運營優(yōu)勢，賦能傳統(tǒng)的運力(公共汽車、縣域大巴、景區(qū)巴士等)，傳統(tǒng)客運企業(yè)在合作后擁有了后臺管理系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺提供數(shù)據(jù)賦能線路和運力，智能規(guī)劃產(chǎn)品的排班、站點及線路等，以及線上精細化運營和流量支持，傳統(tǒng)客企再結(jié)合自身線下安全合規(guī)的運力優(yōu)勢，由此獲得了成長和升級。

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這次出來走訪，驚喜地發(fā)現(xiàn)，滴滴站點巴士也在西雙版納落地了。

這次我體驗的“雨林之心巴士”，還在車內(nèi)打造了具有熱帶雨林風情的沉浸式體驗，讓乘客踏上旅途的那一刻就可以感受當?shù)厝宋木坝^。一輛旅游主題大巴串聯(lián)起勐侖鎮(zhèn)中科院植物園這樣的節(jié)點與景洪市區(qū)、各大景區(qū)。

在告莊西景區(qū)上車的時候，我注意到這輛車車身融入雨林和動漫元素，通過滴滴APP預約，就可以便捷乘車。

這輛大巴，相比傳統(tǒng)的公共出行，還給我提供了很強烈的情緒價值。車輛內(nèi)部裝飾堪稱童話世界，全過程可以進行互動、娛樂，一小時的車程不知不覺就過去了。

我當時在想，新時期的公共巴士就應該是多姿多彩的，再也不能停留在過去的模式了。請大家試想，在當下這個時代，人們的基本衣食住行需求已得到滿足，在此前提下，服務行業(yè)理應在基礎服務質(zhì)量之上，進一步升級情緒價值?？梢酝ㄟ^IP打造、創(chuàng)意創(chuàng)新等方式，讓用戶的出行不只是簡單的位移，更能擁有美好的體驗，實現(xiàn)互動、享受樂趣。

可以說，滴滴用技術(shù)搭建起的這座橋梁，既給傳統(tǒng)公共汽車體系注入新活力，也讓多元化的出行需求得到了進一步滿足?；蛘?，至少找到了破局的一種方案。

我覺得滴滴站點巴士模式，值得向全國復制推廣。

事實上也確實如此，這趟雨林巴士只是滴滴站點巴士攜手各地落地實踐的一個縮影，過去幾年，滴滴已與全國200多家客運企業(yè)合作，在20多個省份超120個地市開通站點巴士業(yè)務，成為激活傳統(tǒng)客運巴士出行的一股重要力量。

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這兩年，滴滴站點巴士不斷貼合地域特色，開啟了更多元的嘗試：江西的煙云號銜接高鐵站與三清山景區(qū)，浙江的康養(yǎng)專線直通三甲醫(yī)院，廣西的高校直通車方便學生往返。

可以說，這種“數(shù)字化調(diào)度+靈活站點+場景化線路”的創(chuàng)新，只有在互聯(lián)網(wǎng)時代才可能實現(xiàn)。

很多人可能要問了，滴滴為什么能做這件事情?滴滴做這件事情的初心是什么?

近期，我在參加滴滴開放日活動，和滴滴相關(guān)負責人、客運公司代表、乘客代表等進行了深入溝通，同時結(jié)合我的走訪體驗，試著來用最簡單的話術(shù)，把這些問題進行解讀。

首先，滴滴的核心底氣，是在出行領(lǐng)域深耕多年，積累的用戶洞察力。作為一站式出行平臺，滴滴根據(jù)網(wǎng)約車、順風車等出行特點，再疊加對城際出行需求的了解，挖掘兩座城市、甚至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、景區(qū)和城市間、工廠和居民區(qū)之間的真實出行需求。他們會分析不同站點的客流密度，再結(jié)合交通便利性和主管部門要求篩選設站，這種精準的業(yè)務拓展方式，打破了傳統(tǒng)客運拍腦袋定線路、守著客運站等客的被動模式。對客運企業(yè)來說，選對站點就成功了一半，而滴滴根據(jù)城市居民出行特點分析，恰恰給他們遞上了精準導航圖，讓原本可能虧損的線路，變成了供需匹配的優(yōu)質(zhì)資源。

其次，滴滴懂用戶，更懂如何用技術(shù)補齊傳統(tǒng)客運的體驗短板。傳統(tǒng)班車的痛點很明確，票價固定不管淡旺季、必須跑遠路去客運站、等車全靠猜。滴滴的解法更精準，通過數(shù)據(jù)分析和線上化的排班滿足不同時段的用戶需求，既照顧到了不同的人群對于出行確定性的需求，又同時讓運行車輛的實載率得到大幅的提升。

特別一提的是，滴滴站點巴士不搞傳統(tǒng)的“汽車站”模式，而是搞靈活站點，社區(qū)門口、商圈旁、地鐵站口都能設點，不用再扛著行李趕客運站。體驗上搞實時可視，手機上能看大巴在哪、剩幾站、多久到，再也不用提前幾小時到站傻等，踩點出發(fā)成為常態(tài)。這些看似簡單的升級，背后是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地，更是對用戶需求的深度共情。

更關(guān)鍵的是，滴滴的角色從未是顛覆者，而是賦能者，這正是它做這件事的初心。滴滴不下場做運力、不與客運企業(yè)搶生意的底線，把自己定位成傳統(tǒng)客運的數(shù)字合作伙伴?？瓦\企業(yè)缺流量，滴滴就利用平臺優(yōu)勢引流，比如異地游客打開滴滴打車時，會收到景區(qū)專線推薦。前文我們提到，它不替換原有車隊，不改變客運企業(yè)的主體地位，而是用流量、營銷工具和數(shù)字化系統(tǒng)，幫傳統(tǒng)客運企業(yè)換引擎，讓老舊班車接上互聯(lián)網(wǎng)的電，重新跑起來、跑盈利。

說到底，滴滴做站點巴士的初心，從來不是搶占一塊新市場，而是用自己的平臺能力，搭建一座數(shù)字橋梁，一邊連接著有升級需求的用戶，一邊連接著亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)客運企業(yè)，既幫前者解決出行不便的民生痛點，也幫后者走出虧損萎縮的行業(yè)困境，最終讓城際出行更高效、更便捷、更有溫度。

以我這次體驗的雨林巴士背后的客運企業(yè)為例，西雙版納西雙版納昆曼有限責任公司相關(guān)負責人說，在過去傳統(tǒng)道路客運行業(yè)受到巨大沖擊，車輛實載率持續(xù)偏低，經(jīng)營慘淡，駕駛員收入微薄，職業(yè)發(fā)展受限，前途迷茫，如何突圍成為他們?nèi)找顾妓鞯膯栴}。

后來和滴滴合作后，“從去年7月到今年7月，相關(guān)線路累計服務客流達38萬+，駕駛員工資也實現(xiàn)跨越式增長，從過去的2000多元穩(wěn)步提升至現(xiàn)在的人均5000元以上，翻了一倍還多?！鄙鲜隹推筘撠熑私榻B道。

或許，這就是大型互聯(lián)網(wǎng)平臺的社會責任體現(xiàn)吧。

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最后補充一個話題，就是我這次出來走訪的額外收獲--滴滴站點巴士的文旅價值。

眾所周知，文旅不是一個細分的行業(yè)，而是能夠激活社會資源方方面面價值的一個超級產(chǎn)業(yè)。

滴滴站點巴士相關(guān)負責人告訴我，在對當?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)的助力方面，滴滴站點巴士也在發(fā)揮作用。

比如對于中科院植物園這類成熟景區(qū)，滴滴巴士更多起到了錦上添花的作用，但在原本熱度較低、交通不便的小景區(qū)，部分日期內(nèi)滴滴帶來的客流甚至遠超景區(qū)原有客流總和，切實為小景區(qū)打通交通壁壘，注入增量客流，一定程度上起到“雪中送炭”的作用。

而在文旅市場中，滴滴還在嘗試反向賦能，幫助客運企業(yè)優(yōu)化運力。以今年江西暑假旅游市場為例，滴滴通過小紅書等流量平臺發(fā)現(xiàn)到江西旅游熱度攀升后，迅速協(xié)調(diào)客運企業(yè)合作伙伴，將暑期運力提升一倍以上，高效匹配旅游客流需求，助力當?shù)馗贸薪佑慰停瑢崿F(xiàn)客流與業(yè)績的雙向增長，與當?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)形成相輔相成的發(fā)展態(tài)勢。

所以，在西雙版納，以雨林之心號為代表這類旅游主題站點巴士，已超越了單純的交通工具，更讓旅客從踏上旅途的那一刻就感受到當?shù)靥厣宋木坝^，交通成為旅游真正的序章。

他們現(xiàn)在做的工作，我可以理解為是一種“巴士+”模式，這趟旅程下車后，行程還沒有真正結(jié)束，而是連接新驚喜的開始。比如他們在告莊和植物園設置了特色站點，而植物園站點以樹洞為設計靈感，乘客下車后可在樹洞內(nèi)領(lǐng)取雨林號專屬信件，還可以拿著專屬卡片去景區(qū)尋找“彩蛋”，為旅途增添專屬記憶點。

咱們把腦洞大開下，未來結(jié)合手機的AI和AR功能，滴滴站點巴士完全可以把各地景區(qū)串聯(lián)成一個個數(shù)字節(jié)點，線上線下進一步融合，為當?shù)氐奈穆锰禺a(chǎn)上行也能貢獻一份力量。

關(guān)于站點巴士的想象力，一切才剛剛開始。