日前，廣州白云國際機場（以下簡稱“白云機場”）年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，正式躋身全球“八千萬級出行俱樂部”。

無獨有偶，隨著白云機場第五跑道、深圳寶安機場第三跑道陸續(xù)投用，一個擁有至少15條跑道的世界級機場群骨架，已在粵港澳大灣區(qū)全面成型。這兩個耀眼的數(shù)據(jù)，不僅僅構筑起大灣區(qū)連接全球的物理高度與廣度，更標志著區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略能級與協(xié)同深度邁上了全新臺階，為粵港澳大灣區(qū)參與更高維度的全球競爭打開了全新的天空維度。

“8000萬”突破：不止于數(shù)字

更在于能級躍遷

2025年10月30日，廣州白云機場T3航站樓正式開門迎客、第四和第五跑道順利投運后形成“三座航站樓+五條跑道”的樞紐新格局。

2025年12月2日，南航廣州-馬德里直飛航線正式開通。作為廣州地區(qū)首條連接伊比利亞半島的直飛航線，此舉填補了兩地直航空白、架起了中歐空中新橋梁。

2025年12月3日，南航CZ8361航班廣州至達爾文直飛航線正式通航。開通達爾文航線，是白云機場繼12月2日開通馬德里航線后，48小時內(nèi)新增的第二條洲際航線，體現(xiàn)了白云機場在全球航線網(wǎng)絡布局上的穩(wěn)步優(yōu)化以及洲際聯(lián)通能力的持續(xù)提升，進一步夯實了作為全球航空樞紐的網(wǎng)絡基礎和服務效能。

2025年12月17日，白云機場的歷史定格于一個嶄新的數(shù)字：年旅客吞吐量首次突破8000萬人次。

白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，其中國際旅客超1660萬人次。

僅在今年下半年，一系列關鍵數(shù)據(jù)的密集呈現(xiàn)，無疑印證了白云機場作為中國三大國際航空樞紐之一的綜合實力與樞紐地位。當中，“8000萬”這一數(shù)據(jù)實現(xiàn)了歷史性的跨越，其中包含的國際旅客超過1660萬人次。國際業(yè)務強勢復蘇，同比激增超19%，占總旅客比重超20%，日均處理貨郵超6600噸，這些同步飄紅的指標共同描繪出一個樞紐的“立體化”成長。

成就的取得，遠非簡單的客流自然增長，而是多重因素疊加的系統(tǒng)性升級。

首先，是硬件的“硬核”支撐。 2025年，白云機場T3航站樓開門迎客，歷史性地形成了“三座航站樓+五條跑道”的超大型樞紐格局。跑道，是機場的心臟與咽喉。從雙跑道到五跑道，日均超1500架次的高密度航班流量，不僅意味著物理承載空間的倍增，更從根本上重構了航班起降的流程與效率，綜合保障能力實現(xiàn)質的飛躍。這為客流量突破提供了最基礎也是最關鍵的物理可能。與此同時，機場積極拓展航線網(wǎng)絡，今年以來成功促成新開、加密或恢復近40條國際客運航線，國際及地區(qū)通航點超過100個，網(wǎng)絡的廣度直接轉化為客流的匯聚力。

其次，是政策與區(qū)域經(jīng)濟的強大賦能。 2024年底全面放寬的240小時過境免簽政策，在廣州口岸成效顯著，成為吸引國際旅客的“強磁場”。此外，廣東體育經(jīng)濟、文旅經(jīng)濟、會展經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，為機場帶來了持續(xù)的海量客源。從廣交會到第十五屆全運會，一系列重大活動不僅展示了區(qū)域活力，也直接為航空樞紐注入了澎湃的流量。

此外，得益于主基地航空公司——中國南方航空的深度協(xié)同與戰(zhàn)略深耕，白云機場的樞紐能級提升獲得了至關重要的網(wǎng)絡支撐。作為總部位于廣州、中國年客運量最大的航空公司，南航與白云機場的成長歷程緊密交織，南航歷時十年精心構筑的“廣州之路”戰(zhàn)略成果顯著，已成功將廣州打造為中國大陸通往大洋洲和東南亞的首選航空門戶，并助力廣州與全球主要經(jīng)濟城市構建起高效的“12小時航空交通圈”。這種深度的綁定關系，意味著南航的全球網(wǎng)絡布局、核心運力投放及創(chuàng)新產(chǎn)品設計，直接塑造著白云機場的國際航線豐富度、中轉便捷性與整體競爭力。

大灣區(qū)15條跑道

從規(guī)模集群到協(xié)同網(wǎng)絡

白云機場的崛起并非孤例，而是粵港澳大灣區(qū)機場群集體躍升的縮影。目前，大灣區(qū)匯集了廣州、深圳、香港三大國際樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場。近期，隨著白云機場第五跑道和深圳機場第三跑道投用，加上早已全面運作的香港機場三跑道系統(tǒng)，大灣區(qū)投入使用的跑道數(shù)量邁向15條，成為全球機場跑道密度最高的區(qū)域之一，“航線上的大灣區(qū)”備受關注。

制表：實習生楊漫琦 記者鐘麗婷

跑道數(shù)量，是觀察一個地區(qū)航空樞紐能級與區(qū)域協(xié)調(diào)水平的最直觀指標。15條跑道，意味著大灣區(qū)擁有了前所未有的航空器起降時刻容量和貨物吞吐潛力。更重要的是，灣區(qū)機場群的發(fā)展早已超越簡單的“擴規(guī)�！彪A段，呈現(xiàn)出鮮明的“協(xié)同化、差異化、一體化”特征。

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的頂層設計，各機場正形成錯位發(fā)展、良性互動的格局。一個清晰的“多層網(wǎng)絡”正在成型：香港鞏固其國際中轉樞紐地位，并利用“經(jīng)珠港飛”等項目將服務腹地延伸至內(nèi)地；廣州強化其亞太樞紐功能，依托密集的國內(nèi)國際網(wǎng)絡，打造綜合性門戶；深圳則重點發(fā)力新興市場直航，展現(xiàn)強大的創(chuàng)新與市場開拓能力。同時，珠三角五大機場主席會議等機制，為這種協(xié)同提供了制度保障。

世界級機場群不僅是空中網(wǎng)絡的樞紐，更是綜合交通體系的中心節(jié)點。未來的白云機場T3航站樓綜合交通中心，規(guī)劃引入6條高鐵和3條城際鐵路。同樣，深圳機場東站將匯聚深江鐵路、廣深第二高鐵等多條軌道，目標是實現(xiàn)旅客“上樓乘飛機，下樓換高鐵”，關鍵中轉快速完成。這深刻詮釋了“軌道上的大灣區(qū)”與“航線上的大灣區(qū)”如何融為一體，讓灣區(qū)內(nèi)部乃至與更廣闊腹地（如通過廣湛高鐵連接的粵西）的人流、物流高效循環(huán)。

“超級接口”到“發(fā)展引擎”

樞紐經(jīng)濟的未來圖景

15條跑道的飛躍，其核心不在數(shù)量，而在于作為一組“戰(zhàn)略性接口”，將連通優(yōu)勢轉化為驅動區(qū)域高質量發(fā)展的核心引擎。未來樞紐發(fā)展，將把“流量”變“留量”的產(chǎn)業(yè)催化。 機場群帶來的巨大人流、物流、信息流，將強力吸附高端臨空產(chǎn)業(yè)集聚。以白云機場為例，其帶動的空港經(jīng)濟區(qū)已匯聚上千家跨境電商企業(yè)，飛機維修產(chǎn)值位居全國前列。未來，依托樞紐的知識密集型服務業(yè)，如國際商務、融資租賃、航空總部經(jīng)濟等，將成為新的增長極。樞紐不再只是通道，而是高附加值產(chǎn)業(yè)的孵化器和聚集地。

同時，“硬聯(lián)通”促“軟融合”的規(guī)則引領。 大灣區(qū)機場群間的協(xié)同，正從基礎設施的“硬聯(lián)通”，邁向運營標準、服務流程和數(shù)據(jù)共享的“軟融合”。通過推動多式聯(lián)運單證統(tǒng)一、跨境安檢互認、航班信息一體化等制度創(chuàng)新，大灣區(qū)有望打造全球效率最高、體驗最優(yōu)的航空服務標準示范區(qū)。這不僅是運營層面的提升，更是參與乃至引領全球航空業(yè)規(guī)則制定的關鍵一步。

更重要的是，從“城市機場”到“機場城市”的空間重構。 隨著白云機場T3航站樓引入6條高鐵、5條城際軌道，一個以機場為核心的“空鐵聯(lián)運”超級綜合體正在成形。它將深刻改變區(qū)域時空格局，使機場成為大灣區(qū)“一小時生活圈”的地理中心和經(jīng)濟心臟。人流、物流在這里以最高效的方式集散，資本、技術、創(chuàng)意隨之加速碰撞，最終推動大灣區(qū)城市形態(tài)從“多個中心”向“一個網(wǎng)絡化、樞紐化的世界級城市群”演進。

白云機場的“破八”與大灣區(qū)15條跑道，不僅僅是單純的旅客吞吐量排名、基礎設施的擴容，而是大灣區(qū)機場群配置全球資源的能力、孕育新興產(chǎn)業(yè)的速度，以及定義未來生活方式的深度。

當飛機從大灣區(qū)的任何一條跑道上騰空而起，它們搭載的，正是這片熱土向著全球最具活力經(jīng)濟區(qū)域躍升的無限雄心。

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷 實習生 楊漫琦

圖片：受訪者供圖