隨著冬天的到來(lái)，不少插混車(chē)主都直接使用燃油了，不去充電了，此時(shí)部分車(chē)主就指出他的插混車(chē)油耗高達(dá)7.6升，撕開(kāi)了插混車(chē)省油的遮羞布，然后某些人士卻說(shuō)是司機(jī)駕駛習(xí)慣不好所致，感覺(jué)這種說(shuō)法太牽強(qiáng)了。

在此之前的插混車(chē)，電池容量往往都是偏小的，有部分插混車(chē)的電池容量只有55公里左右，而在冬天里，電池的續(xù)航嚴(yán)重縮減，加上磷酸鐵鋰電池非常怕冷，在溫度極低的北方，電池續(xù)航可能僅剩下四成左右，也就20公里多點(diǎn)。

這樣的續(xù)航除非是自己有停車(chē)位，安裝了私人充電樁，如此每天到家就插電，否則這類(lèi)車(chē)主基本不會(huì)再外出使用公共充電樁充電了，畢竟從公共充電樁到家來(lái)回一趟就可能耗盡了電量，何苦再去奔波使用公共充電樁呢？

在沒(méi)有充電的情況下，這樣的插混車(chē)其實(shí)已與燃油車(chē)差不多了，然而在純油模式下，就要談?wù)摰讲寤燔?chē)自身的物理特性了，它的物理特性注定了未必比燃油車(chē)省油，甚至可能會(huì)比燃油車(chē)更耗油。

處于純油模式下，此時(shí)是否耗油的關(guān)鍵就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率了，他們都喜歡拿出一堆數(shù)據(jù)來(lái)證明自己的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已比外資車(chē)的更高了，然而現(xiàn)實(shí)擺在眼前，要實(shí)現(xiàn)高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了技術(shù)之外，設(shè)備非常重要，而且他們的技術(shù)這回事到底是否已經(jīng)先進(jìn)到媲美外資車(chē)，恐怕都懂的。

先進(jìn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)極為依賴高精度機(jī)床，據(jù)悉一臺(tái)高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的活塞、缸體、曲軸等的精度需要達(dá)到微米級(jí)，而加工這種高度精密的零件就需要用到高精度機(jī)床，然而由于眾所周知的原因這種級(jí)別的高精度機(jī)床，西方限制對(duì)中國(guó)出口，中國(guó)的車(chē)企缺乏這種機(jī)床，也就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的零件精度難以媲美外資車(chē)。

材料也是一大難題，例如火花塞這個(gè)小玩意，豐田已開(kāi)始使用高氧化鋁陶瓷作為火花塞的材料，這種材料具有絕緣性、抗電磁干擾、耐高溫等特性，而一些車(chē)企使用的火花塞是合金材料，這些差異都導(dǎo)致他們的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率與設(shè)計(jì)目標(biāo)存在不小的差距。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大概能了解了，現(xiàn)在再說(shuō)說(shuō)插混車(chē)與燃油車(chē)的差異，由于插混車(chē)同時(shí)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)插混車(chē)比燃油車(chē)就重了幾百公斤，業(yè)界都清楚車(chē)身越重，油耗就越高，這在物理上注定了插混車(chē)在純油模式下必然會(huì)比燃油車(chē)更耗油。

這就是物理特性，別扯什么虧電油耗啥的，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)懂這些創(chuàng)新用詞??！說(shuō)到創(chuàng)新用詞，當(dāng)屬那個(gè)零重力座椅了，相聲大師一句話接揭穿了這種創(chuàng)新，所謂零重力座椅就是給座椅增加了個(gè)腿托，所以用詞創(chuàng)新有啥意義？

如此也就不奇怪為何這些插混車(chē)的車(chē)主表示到了冬天，插混車(chē)的油耗飆升了，其實(shí)對(duì)于北方寒冷地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電車(chē)、插混車(chē)、增程車(chē)這些電車(chē)技術(shù)都不太適合，直接選擇燃油車(chē)可能更劃算，畢竟他們一年里天氣寒冷的時(shí)間太長(zhǎng)，而燃油車(chē)在冬天里其實(shí)更省油，因?yàn)樗苯佑冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，省事、省油多好啊！