2025年12月，數(shù)百名大運汽車員工聚集在公司門前維權(quán)，他們手持“還我血汗錢”等標(biāo)語，表達對長期拖欠工資的憤怒。

這些員工中，欠薪時間最長的已達24個月。公司自2023年就已出現(xiàn)延遲發(fā)放工資的情況，2024年至2025年間，情況進一步惡化。

根據(jù)員工反映，公司去年底進行大裁員時未依法支付經(jīng)濟補償金。今年更推出了一項極具爭議的方案，要求員工“先辦理離職手續(xù)，后續(xù)分期支付工資”，這一方案遭到員工集體抵制。

為迫使員工接受離職方案，公司采取了一系列極端措施，包括關(guān)閉全公司考勤系統(tǒng)、停止食堂運營、取消員工宿舍安排，并發(fā)布內(nèi)部通知稱“公司已無資金維持運營，建議盡快辦理離職”。

大運集團的故事始于1987年，最初以摩托車業(yè)務(wù)起家。2005年，“風(fēng)馳天下，大運摩托”的廣告語讓這個品牌家喻戶曉。

2004年后，大運集團逐步進入汽車行業(yè)，先后布局重卡、輕卡和中卡領(lǐng)域，擁有位于山西運城、湖北十堰、四川成都的三大整車生產(chǎn)基地。

2022年，大運集團發(fā)布了高端新能源品牌——遠航汽車，一口氣推出了四款新車，包括遠航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車和遠航H8、H9兩款豪華SUV。

大運汽車的資金困境源于其雄心勃勃卻脫離現(xiàn)實的“豪車夢”。大運集團董事長遠勤山曾公開表示：“我們要做的就是把這些最先進的技術(shù)整合到一起，把產(chǎn)品做到綜合技術(shù)世界第一?！?/p>

然而，現(xiàn)實卻與夢想相去甚遠。遠航汽車采取了“高舉高打”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品定價集中在25萬至35萬元區(qū)間，最高超過50萬元。但市場表現(xiàn)卻極為慘淡。

截至2024年9月，遠航汽車?yán)塾嬩N量僅為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企存在明顯差距。

為了支撐高端形象，遠航汽車在渠道建設(shè)上投入巨大。截至2024年4月，已布局超過150家直營店，主要分布在全國各大省會中心城市。每個門店的投入少則三五百萬元，多則千八百萬元，僅此一項投入估計就達5億至15億元。

大運汽車的危機并非毫無預(yù)警。2024年10月，大運汽車被重要供應(yīng)商申請重整，運城市人民法院受理了此案，并指定大運汽車重整清算組擔(dān)任管理人。

2025年2月，運城中級人民法院裁定對大運汽車等58家公司進行實質(zhì)合并重整。4月，合并重整案第二次債權(quán)人會議召開，決定對大運汽車部分庫存成品車及試駕車在重整期間進行處置。

然而，重整進展緩慢。截至2025年5月，大運汽車尚未公布確定的戰(zhàn)略投資人名單。重整管理人近日發(fā)布聲明稱：“我們對接了多家投資機構(gòu)商洽開展戰(zhàn)略合作，推進大運有序重整?！?/p>

被欠薪的員工面臨著生活困境。一位維權(quán)員工表示：“為什么老板要參與轎車制造，好好地把貨車弄明白不行嗎？”

員工的困惑折射出大運汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代價。在摩托車和重卡領(lǐng)域遭遇發(fā)展瓶頸后，大運集團選擇將大部分資金投入到遠航汽車上，這一決定最終導(dǎo)致整個集團的資金鏈斷裂。

除了工資被拖欠，購買了售后服務(wù)套餐的車主也受到影響，他們無法繼續(xù)使用剩余服務(wù)，造成額外經(jīng)濟損失。

面對危機，遠航汽車對外回應(yīng)稱：“公司正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組狀態(tài)，過一段時間等調(diào)整完成會恢復(fù)正常?！?/p>

公司同時強調(diào)：“遠航汽車畢竟背靠大運集團，不會輕易倒閉。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態(tài)?！?/p>

但員工的親身經(jīng)歷與官方表態(tài)形成鮮明對比。一位大運汽車內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報：“8月份成都車展上一切都還好好的，回來也是正常工作，直到最近幾天我才知道，原來情況這么嚴(yán)峻了?！?/p>