說到城際鐵路，大家腦海里的印象會大有不同，因為現(xiàn)實中叫城際鐵路的鐵路就區(qū)別很大。

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路。

而有的城際鐵路是設計２５０ｋｍ／ｈ的鐵路，還有的是在普速上跑的，甚至還有的就是地鐵曾經就是以城際鐵路名義建設的。

但是這些都叫城際鐵路。

最近發(fā)布的一個文件對于那些既有線改造的城際鐵路規(guī)劃是一個重大利好。

１６日公布了國家發(fā)展改革委日前印發(fā)《鐵路專項中央預算內投資管理辦法》。

（三）其他東部、中部、西部、東北地區(qū)干線鐵路項目按資本金的 30%、40%、50%、50%安排。

（四）東部、中部、西部、東北地區(qū)重點城市群跨省和區(qū)域骨干城際鐵路新建項目按資本金的 10%、15%、20%、20%安排，利用既有鐵路改造開行城際列車等通勤功能為主的項目均按資本金的 50%安排。

利用既有鐵路改造開行城際列車，這描述熟不熟悉？這就是曾經的沈撫城際鐵路。

線路始建于2008年11月，2009年7月30日正式通車運營，設計時速120公里，直達列車40分鐘可跑完全程，途經沈陽站、撫順站（原撫順北站）等車站。

該鐵路是中國首條利用既有蘇撫支線普速鐵路改造而成的城際鐵路，雖然是首創(chuàng)，但是因為票價和站點設置問題，客流一直不力量，運營的這幾年各種換車和調整票價，經歷了多次停運和恢復，但是最終依然沒有競爭過雷鋒號，2017年9月21日，沈撫城際鐵路所有動車組列車停運，僅沈陽站、撫順北站（現(xiàn)更名為撫順站）保留跨線普速列車經停，其余車站均不再辦理客運業(yè)務。

在停運后這些年撫順市也一直在爭取重啟這個項目。

在沈佳高鐵沈白段通車后，利用高鐵開行了Ｃ字頭的城際列車往返回沈陽市—撫順市之間，變相恢復了沈撫城際鐵路。

而曾經的沈撫城際鐵路一直沒能恢復，這次有了最好的政策支持能不能恢復呢？

小編是不太看好的，因為沈陽北站—沈陽東站的普速鐵路拆除了，現(xiàn)在沈陽—撫順方向的普速主要依靠蘇撫鐵路了，貨運壓力大，還能有間隙開行城際列車嗎？

客觀上它這些站點的位置又比較尷尬，有的站點周圍村子都拆遷了，周圍連人都沒有。

位置較好的站點，例如“五三站”，和沈陽地鐵現(xiàn)有站點距離又有點遠，銜接不是很好。

現(xiàn)在沈撫之間有有軌電車５號線、雷鋒號城際班車聯(lián)通，對于城際鐵路的需要也沒有那么高。

城際鐵路和普通國鐵鐵路的區(qū)別就是可以設置更多的站點，方便沿線居民出行，但是現(xiàn)有的蘇撫鐵路上曾經設置的站點要不不方便，就是周圍都沒有人了，只有個別站周圍還能有一定客流，哪怕再一次成功開通城際鐵路了，客流量也高不了。

你覺得沈撫城際還會開通嗎？