尊敬的各位來賓、各位朋友，大家下午好。我來自中國汽研共享事業(yè)部。我們是一家國家級的第三方汽車檢驗檢測機構(gòu)，屬于國檢中心體系。今天很高興在此與大家分享我們的主題：新能源汽車檢驗檢測技術(shù)發(fā)展趨勢，以及由此帶來的新機遇與新思考。

2024年，我國新車銷量突破3000萬輛，機動車保有量已接近3.14億輛。預(yù)計到2030年，汽車總保有量將達(dá)到4.5億輛，其中新能源汽車保有量將突破1億輛。汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，離不開自主品牌新能源汽車的高速發(fā)展。從這張圖表可以看到，過去五年間，新能源汽車在新車銷量中的占比從2019年的不足5%，躍升至去年的接近50%，增速顯著。

我們也能直觀感受到消費趨勢的變化：與父輩相比，如今的90后、00后更傾向于選擇自主品牌及小米等造車新勢力。新能源汽車能快速崛起，背后的核心邏輯在于產(chǎn)品力的提升與技術(shù)的迭代升級。

汽車已從傳統(tǒng)意義上的交通工具，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉串a(chǎn)品與智能終端。未來的汽車發(fā)展趨勢，即行業(yè)所說的“新四化”：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。由此也將催生新的商業(yè)場景，例如：自動駕駛普及后，車輛可在下班后自主運營，通過“跑滴滴”等方式創(chuàng)造收入；汽車作為算力載體，也能為電腦提供算力支持，賺取額外收益。

同時，整個汽車價值鏈的重心正從前端制造逐漸向后市場轉(zhuǎn)移。其核心變化在于：過去主機廠主要經(jīng)營產(chǎn)品，不與消費者建立直接聯(lián)系，靠銷售產(chǎn)品賺取差價；而現(xiàn)在，主機廠正逐步建立實體門店，與消費者直接建立聯(lián)系、構(gòu)建信任。這是理念上的一大轉(zhuǎn)變。隨著生態(tài)重心后移，也催生了千億級的后市場規(guī)模。

從傳統(tǒng)后市場的九大分類來看，隨著新能源汽車技術(shù)迭代和商業(yè)模式落地，行業(yè)目前重點關(guān)注：新能源“三電系統(tǒng)”的檢測標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車年檢何時正式實施、社會化的檢測維修如何更合理、更具規(guī)模，以及后市場汽車文化與改裝的合法合規(guī)等問題。

從標(biāo)準(zhǔn)與檢測技術(shù)的維度看，隨著新能源汽車保有量增加，相關(guān)的汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)也在同步增多。截至目前，2024年新能源汽車相關(guān)的測試評價國家標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)100多項，覆蓋整車、三電系統(tǒng)及核心零部件等領(lǐng)域。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車長期服務(wù)和信息安全提供了強制性要求。當(dāng)然，前市場的標(biāo)準(zhǔn)體系已相對完善，但車輛上市上牌后，在其全生命周期中，仍難以完全杜絕因使用環(huán)境導(dǎo)致的起火、自燃等安全風(fēng)險。

這里有一個數(shù)據(jù)：根據(jù)國家應(yīng)急管理局統(tǒng)計，2019年至2024年間，共發(fā)生1600余起新能源汽車燃燒事件，平均每年約300起。其中，約40%的自燃事故發(fā)生在充電環(huán)節(jié)。因此，未來新能源汽車的安全與自燃問題，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點和共識。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、體量大，前市場涉及的監(jiān)管部門眾多，各部門下設(shè)的標(biāo)委會也在牽頭與行業(yè)伙伴共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。前市場標(biāo)準(zhǔn)體系相對健全，但針對后市場的專項標(biāo)準(zhǔn)和評價體系仍較為欠缺。

基于此，我們公司的商業(yè)邏輯是以標(biāo)準(zhǔn)為抓手，依托我們在汽車測試評價領(lǐng)域的工程經(jīng)驗與技術(shù)積累，開展技術(shù)服務(wù)、裝備推廣與數(shù)據(jù)應(yīng)用。我們總部位于重慶，隸屬于中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)，是一家國有央企，也是A股上市公司。我們在全國主要汽車產(chǎn)業(yè)集群地均布局了實驗?zāi)芰Α?/p>

中國汽研在后市場領(lǐng)域，主要以新能源汽車檢測技術(shù)為基石，致力于打造汽車后市場全生命周期管理生態(tài)。具體包括：對新能源營運車輛進(jìn)行線上監(jiān)測（我們在西南地區(qū)擁有新能源營運大數(shù)據(jù)平臺）、線下實體檢測、檢測出問題后的維修保養(yǎng)、商業(yè)化檢測業(yè)務(wù)，以及最終的資源化利用，形成全生命周期管理閉環(huán)。

在具體業(yè)務(wù)層面，我們主要開展四項工作：

第一是年檢業(yè)務(wù)。我們推出了“中檢車服”品牌，希望在新能源年檢正式落地前，提前布局連鎖化、規(guī)?；倪\營體系。

第二是商業(yè)性檢測。涵蓋二手車交易檢測、汽車拍賣檢測及二手車出口檢測等領(lǐng)域。就在兩周前，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于2025年二手車的新政策，明確要求未來交易的二手車必須實際使用半年以上。

第三是基于檢測場景，自主研發(fā)相應(yīng)的檢測測試設(shè)備。同時，我們也積累了出險數(shù)據(jù)與維修工單數(shù)據(jù)，可開展數(shù)據(jù)查詢與分析服務(wù)。

此外，我想特別談?wù)勑履茉雌嚾瞬沤Y(jié)構(gòu)的變化。從這張人才分布圖可以看到，右上角是偏研發(fā)創(chuàng)新的高端人才聚集區(qū)，主要由985、211高校的科研人員構(gòu)成。下方則是轉(zhuǎn)型中的人才群體，目前存在一定門檻且需求量不大，但隨著新能源相關(guān)法規(guī)出臺，未來他們將朝著右上角方向提升技能與需求。

今年以來，多個部委已出臺政策引導(dǎo)人才培養(yǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024至2025年，新能源汽車人才缺口約為100萬，其中售后技術(shù)服務(wù)人才缺口占比高達(dá)80%。教育部也將電池檢測與維修、附加檢測與維修列為緊缺人才方向?；诠_招聘信息的統(tǒng)計分析，檢測維修類崗位收入處于中上水平，汽車維修電工等崗位收入也屬于中等。

面對上述新業(yè)態(tài)與新需求，我們正在探索以下方向：

首先，針對人才缺口，我們正攜手行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)、協(xié)會、學(xué)會，共同牽頭建立人才技能體系標(biāo)準(zhǔn)——不僅針對人員技能，也包括未來維修場地應(yīng)具備的條件與能力要求，后續(xù)將逐步梳理并出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，重點推進(jìn)“三電系統(tǒng)”檢測。上周，機動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《GB 77258》已完成修訂并公開征求意見，該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于新能源汽車年檢的現(xiàn)場規(guī)范。其核心修訂內(nèi)容是要求通過OBD接口讀取新能源汽車動力電池的三類數(shù)據(jù)，并引用了我們此前牽頭制定的《CBT 技術(shù)領(lǐng)域》標(biāo)準(zhǔn)，即《新能源汽車運行安全技術(shù)規(guī)范》。這為后續(xù)新能源汽車年檢落地提供了關(guān)鍵技術(shù)方案。

最后，我們也在思考一種新模式，主要圍繞三電系統(tǒng)的維修與再制造。當(dāng)前傳統(tǒng)模式主要依賴主機廠授權(quán)，社會門店承接。我們提出的新思路是：擴(kuò)大生態(tài)參與面，引入保險公司、第三方機構(gòu)（如我們）對維修后的電池、電機等部件出具竣工檢測報告。通過標(biāo)準(zhǔn)背書，使整個生態(tài)更加開放、透明。

我們已在北京亦莊落地一個示范點，預(yù)計今年年底正式對外運營。屆時將邀請行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)入駐，也歡迎各位前往指導(dǎo)交流。

以上就是我的分享，謝謝大家。