最近一份奇瑞內(nèi)部流出的“命令”在業(yè)內(nèi)刷屏了，大致的說法是“逼著”公司所有人擁抱AI、運(yùn)用AI，并且上升到了“投入力度對標(biāo)20年前深耕發(fā)動機(jī)”。

這里有一段奇瑞的隱秘往事，那時的尹同躍以命立誓，撂下了“干不成，跳長江”的狠話。當(dāng)時的局面是奇瑞花費(fèi)天價引進(jìn)福特的“二手”發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，外方技術(shù)人員卻“磨洋工”久拖不交付，尹同躍怒而清退外方。

2002年起，奇瑞拿出當(dāng)時全部利潤約18億元，聯(lián)合奧地利AVL公司開發(fā)ACTECO系列發(fā)動機(jī)， 2005年，投資超30億元建成第二發(fā)動機(jī)工廠，ACTECO系列正式投產(chǎn)，成為中國品牌首個完全正向研發(fā)的發(fā)動機(jī)家族，標(biāo)志核心技術(shù)自主化落地。

現(xiàn)在的奇瑞，累計發(fā)動機(jī)隨整車出口470萬臺、單機(jī)出口70萬臺，出口至80+國家，進(jìn)入日、德等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，成為約翰迪爾等國際巨頭供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)中國動力技術(shù)反向輸出。

支線故事講完了，現(xiàn)在可以理解這句將“擁抱AI、運(yùn)用AI，并且上升到了‘投入力度對標(biāo)20年前深耕發(fā)動機(jī)’”表達(dá)了怎樣的決心了。

雖說如今白發(fā)蒼蒼的尹同躍沒有說跳長江的狠話，但作為已經(jīng)穩(wěn)居自主第一梯隊、海外連續(xù)22年中國品牌乘用車出口第一、首個累計出口破500萬輛的自主車企、2025年《財富》世界500強(qiáng)升至第233位，躍升速度全球車企第一的奇瑞，已經(jīng)不需要爭狠斗勇，而是需要更敏銳的行業(yè)判斷和戰(zhàn)略選擇。

TQCD是時間、質(zhì)量、成本、交付的簡稱，尹同躍視AI為應(yīng)對管理復(fù)雜、提升TQCD與經(jīng)營績效的核心工具，甚至將AI定位為奇瑞未來數(shù)十年的戰(zhàn)略方向。向外傳遞的是“AI能力與崗位勝任強(qiáng)綁定”明確信號。

在公開報道中，尹同躍“推進(jìn)AI戰(zhàn)略的表述有很多，比如去年奇瑞全球創(chuàng)新大會上，他說“我們會像20年前全面投入發(fā)動機(jī)一樣，把智能化，把AI作為奇瑞公司下一個20年、40年的重大技術(shù)機(jī)遇和突破方向。明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”

今年奇瑞28周年相關(guān)活動上，他說“今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根‘樁’——AI智能化的‘樁’?！鄙蟼€月烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話上，他說“我如今也在拼命學(xué)習(xí)AI相關(guān)知識”并且格外強(qiáng)調(diào)，“老汽車人要帶頭學(xué)習(xí)，適應(yīng)時代變化帶來的機(jī)會和挑戰(zhàn)。”

有意思的是，奇瑞對于AI全力投入，出發(fā)點(diǎn)卻是“膽小”。因為用戶是天，絕不能拿用戶開玩笑。所以在新技術(shù)上車奇瑞“沒出息”。但在技術(shù)創(chuàng)新和投入上奇瑞又像“賭徒”，沒錢也常讓研發(fā)部門花很多錢。錢的問題可以模糊，但技術(shù)開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)都不能有Bug。

在奇瑞的汽車AI產(chǎn)品觀中，智艙要“高智商+高情商”，是“虛擬人上車”，要聰明也要有溫度，奇瑞要跑在前面，抓住年輕人。智駕尤其是端到端路線，決策邏輯必須可理解、可復(fù)現(xiàn)，絕不能是“黑箱”，奇瑞寧可慢三拍，也不敢貿(mào)然應(yīng)用，安全是底線。

在這個層面上，國內(nèi)內(nèi)卷太嚴(yán)重，價格卷太低、配置堆太滿。海外要做“簡潔”，把一個技術(shù)用透再做下一個。奇瑞要靠AI與智能化投入，改變“中國車=便宜貨”的印象，做出能賣高定價的高價值產(chǎn)品，這也是奇瑞2025年全系覆蓋獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、推出超30款高階智駕車型的原因。

AI是汽車產(chǎn)業(yè)的下一個十字路口，既要敢于探索，也要學(xué)會敬畏。擁抱但不能迷信，它是增強(qiáng)人類能力的工具，不是取代人類智慧的替代品。老汽車人要帶頭學(xué)，管理層更要帶頭用，推動組織和管理全面AI化。這是奇瑞內(nèi)部的“命令”，又何嘗不是中國汽車的命中注定呢？

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