千億巨頭中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（以下簡稱“中集集團”）加碼青島。

據(jù)中集集團官微消息，12月12日，青島市委常委、副市長王波一行到訪中集集團總部，雙方圍繞深化戰(zhàn)略合作、服務國家重大戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟高質量發(fā)展舉行專題交流會，并現(xiàn)場簽署中集集團與青島機場集團戰(zhàn)略合作協(xié)議。

作為一家營收與資產雙雙突破千億的跨國公司，中集集團在物流領域具備行業(yè)領先實力，其與青島市屬國企機場集團的合作，可以視作對主業(yè)的加碼。而對青島來說，攜手中集集團，有望借此補上航空貨運的短板，進一步兌現(xiàn)作為國際性綜合交通樞紐城市的潛力。

千億跨國巨頭加碼青島

作為世界領先的物流裝備和能源裝備供應商，總部位于深圳的中集集團主業(yè)涵蓋集裝箱、道路運輸車輛、能源化工及食品裝備、海洋工程、重型卡車、物流服務、空港設備等，其在亞洲、北美、歐洲、澳洲等地區(qū)擁有300余家成員企業(yè)及4家上市公司，是一家規(guī)模龐大的跨國產業(yè)集團。

2024年，中集集團實現(xiàn)營收近1777億元，資產總額逼近1748億元，具有不俗的經(jīng)營實力。

但在2025年，受全球貿易環(huán)境不確定性和行業(yè)產能過剩隱患影響，中集集團未能延續(xù)高增長，前三季度實現(xiàn)營收1170.61億元，同比下降9.23%；歸母凈利潤15.66億元，同比下降14.35%，其中僅第三季度營收便下滑17.82%，歸母凈利潤跌幅更是超過70%。

在此背景下，中集集團與青島機場集團達成合作，或也有為自身主業(yè)開辟新落地場景的意圖。

作為青島機場集團旗下核心資產的青島膠東國際機場，此前便已與中集集團達成合作。此番會見時，青島機場集團董事長焦明偉也提到，青島機場已引入并投用多項中集產品，合作成效顯著。

公開報道顯示，2021年8月12日，青島膠東國際機場正式轉場運營，而機場97條登機橋全部由中集集團旗下深圳中集天達空港設備有限公司制造生產。

根據(jù)中集集團官微報道顯示，此番會見期間，雙方業(yè)務板塊就智慧機場、航空物流、冷鏈載具、航材維修、綠色能源等多個領域展開深入對接。

特別要注意冷鏈載具業(yè)務，這也是中集集團近年來著力培育的一個業(yè)績增長點。

2025年11月3日，中集集團舉行業(yè)績說明會，會上企業(yè)方面提到，前三季度，冷藏箱累計銷量同比增長約64.35%，達到15.35萬TEU。增長主要源于冷鏈貿易水平持續(xù)提升、設備更新需求以及部分港口擁堵的共同驅動。

機場正是冷鏈載具業(yè)務的一個重要應用場景。中物聯(lián)冷鏈委此前發(fā)布的一份研報中提出，伴隨生鮮食品等高時效、高附加值貨物需求的快速增長，航空冷鏈正從“可選項”轉變?yōu)椤氨剡x項”，成為保障民生、支撐全球貿易的關鍵力量。

機場承擔著冷庫儲存、流通加工、分揀包裝以及訂單拆分等環(huán)節(jié)工作，重要性有目共睹，這也對機場服務效能提出了更高的要求。眼下，青島機場也在圍繞冷鏈物流重點布局。

作為山東省口岸功能最全的機場，青島機場已擁有進境冰鮮水產品、進境食用水生動物等8大口岸功能。2024年度，青島機場進境食用水生動物共計6553噸，貨值7.84億元，同比增長8%，創(chuàng)歷史新高；進境冰鮮水產品共計65.52噸、進境肉類共計1.24噸、進境水果共計17.47噸。

值得一提的是，為提升貨物中轉效率、降低企業(yè)倉儲物流成本，青島機場推出“國際空側入貨直轉”業(yè)務，免去中轉貨物安檢入庫、進出國內倉庫等環(huán)節(jié)，貨物由國內轉國際實現(xiàn)無縫對接、機坪直裝，為企業(yè)節(jié)約轉運操作時間。

對中集集團而言，如能用好青島機場通關便利等優(yōu)勢，有望進一步擴大在冷鏈載具業(yè)務領域的市場份額。

事實上，中集集團與青島機場在冷鏈載具業(yè)務領域深化合作，也有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。

早在1999年，中集集團便在膠州成立中集青島冷藏產業(yè)基地，致力于設計制造ISO標準冷藏箱以及生產定制各種冷藏、保溫特種產品，覆蓋“海、陸、空”供應鏈體系全流程應用場景，可實現(xiàn)冷鏈設備從最前一公里預冷、生產到中間物流運輸再到最后一公里倉儲的全流程設備制造解決方案。

此外，中集集團還曾于2004年在膠州成立全資控股公司青島中集特種冷藏設備有限公司（以下簡稱“青島中集冷藏”），注冊資本達2.5億元。2023年，青島中集冷藏上榜2023年省級支持高質量發(fā)展獎勵企業(yè)名單，獲現(xiàn)代海洋產業(yè)高質量發(fā)展獎勵。

近年來，中集集團在青繼續(xù)加碼冷箱業(yè)務布局。2021年1月，總投資約30億元的中集全球冷鏈高新產業(yè)平臺項目正式簽約落戶上合示范區(qū)。

不過，此后該項目鮮有新進展傳出，僅在2023年上合示范區(qū)官方報道中披露，項目一期已實現(xiàn)竣工投產，二期建設加快推進。

能為青島帶來什么？

更進一步來說，隨著此番中集集團與青島機場集團深化合作，青島也有望借這家千億跨國巨頭的業(yè)務版圖，進一步提升自己的身位。

這一點，透過中集集團總裁高翔的表態(tài)也有直觀體現(xiàn)：

山東是中集在全國第三大市場，2024年在青企業(yè)的營收規(guī)模約140億元，青島已成為中集重要產業(yè)布局地。

除前述提到的冷箱業(yè)務外，中集集團還在青島布局了新能源項目，這同樣也是企業(yè)重點發(fā)力的業(yè)務方向之一。

2023年4月，注冊資本2億元的青島中集普威新能源科技有限公司（以下簡稱“青島中集普威”）正式成立，由青島中集集裝箱制造有限公司、中集技術有限公司、美國Powin LLC（美國普威公司）合資創(chuàng)建。

一個月后，青島中集普威新能源科技項目在青島自貿片區(qū)正式開工建設，項目通過和美國Powin的先進技術相結合，不斷推出全面集成的電池存儲解決方案、軟件和服務，以優(yōu)化電網(wǎng)性能，實現(xiàn)能源結構向“更清潔”的過渡，達產后預計可實現(xiàn)年工業(yè)產值20億元。次年4月，項目正式投產。

值得關注的是，項目背后操盤方青島中集普威近期陷入到了“追債”風波之中。

2025年6月，因面臨經(jīng)營困境，美國第三大儲能系統(tǒng)集成商Powin向美國當?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a，Powin提交的破產申請文件顯示，公司前三大無擔保債權方分別為韓國ACE公司、中國的青島中集普威和寧德時代。

其中，“中國的青島中集普威”指的正是中集集團與Powin在2023年成立的青島中集普威新能源科技有限公司，其持有Powin債權約4906萬美元，約合3.5億元人民幣。

此外，Powin前50大債權人中還包括青島中集集裝箱制造有限公司，債務規(guī)模約327萬美元。

雖然中集普威新能源科技項目在青島已經(jīng)投產，且中集集團與青島機場集團方面也提到了要在綠色能源等領域展開對接，但從此番交流會透露的信號來看，中集集團下一步與青島合作的重點，或許還是放在航空貨運方面。

這一點，王波也在會上有明確表態(tài)：

要以此次簽約為契機，加快推動中集在青發(fā)展，聚焦航空貨運短板，對標鄂州等專業(yè)貨運樞紐，將合作成果深度融入青島“十五五”規(guī)劃。

對于青島而言，坐擁膠東國際機場這一4F級別的國際機場，其航空貨運短板究竟在哪？

透過王波提到的對標城市鄂州，或已有明確指向——專業(yè)化貨運。

鄂州的起飛，背后有著國內快遞巨頭順豐的身影。2017年，順豐和湖北政府達成合作，合建鄂州機場項目，順豐全面負責機場建設和運營。

2022年7月，鄂州花湖機場正式通航，隨后順豐便逐步將轉運中心遷移至此，直至2025年全面把轉運中心遷址到鄂州，鄂州由此正式晉升為順豐全國最大中轉分揀中心。

依托于航空便捷高效的運輸能力，順豐進一步提升自身服務效能，而鄂州也借此強化了自身的樞紐地位，接連獲得全球性郵政快遞樞紐承載城市、空港型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等定位，成為全國少有的擁有雙一類開放口岸的城市。

隨著機場貨運吞吐量加大，這也轉化為實實在在的經(jīng)濟輸出，并為鄂州鏈接了更多的優(yōu)質資源。公開報道顯示，截至2024年，花湖機場已吸引包括蘋果、施耐德、徐工機械在內的8家世界500強企業(yè)設立中國區(qū)中心倉。

值得期待的是，此番在交流會上，青島機場方面也表示，愿以開放姿態(tài)推動合資合作，攜手共同提升青島空港型國家物流樞紐能級。

這無疑為后續(xù)中集集團“帶資入青”，埋下了伏筆。