1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，在12月3號(hào)的最航運(yùn)知識(shí)星球，提醒" 歐洲航運(yùn)公司大幅上調(diào)歐洲碳排放附加費(fèi)"。 注： 所有中國(guó)大陸及中國(guó)臺(tái)灣起運(yùn)航線的 ETS相關(guān)成本，均因監(jiān)管合規(guī)要求已被并入基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，不再以獨(dú)立附加費(fèi)形式單獨(dú)列示，但會(huì)體現(xiàn)在最終運(yùn)價(jià)水平中。這也是2026年1月運(yùn)價(jià)相較12月在主體系統(tǒng)框架外需要考慮的一個(gè)額外因素。

2/ 回到今天主題，今天講的這個(gè)碳稅，源于CBAM（歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）

管控對(duì)象

• 產(chǎn)品本身

• 生產(chǎn)過程中排了多少 CO?

• 歐盟進(jìn)口商（實(shí)際會(huì)反向壓給出口商）

你在中國(guó)/第三國(guó)生產(chǎn)這件產(chǎn)品， 如果放在歐盟生產(chǎn)，要不要交碳價(jià)？

如果答案是“要”，那你出口到歐盟——就要補(bǔ)交這部分碳成本

3/ 航運(yùn)的“碳關(guān)稅”在管什么？

EU ETS（航運(yùn)納入碳交易體系）這是已經(jīng)在實(shí)施的

• 覆蓋：

• • 2024年：40% 航次排放

  • 2025年：70%

  • 2026年：100%

• 涵蓋：

• • 歐盟港口之間

  • 歐盟 ? 非歐盟航線（50%）

• 不直接收“稅”

• 強(qiáng)制降低船舶燃料碳強(qiáng)度

• 不達(dá)標(biāo) →罰錢

4/ 對(duì)比

維度

CBAM（貨的碳）

航運(yùn)碳收費(fèi)（船的碳）

管誰

產(chǎn)品

船舶

看什么

生產(chǎn)碳排放

航行+燃料排放

誰買證

進(jìn)口商

船公司

成本最終給誰

出口商/工廠

貨主（通過運(yùn)價(jià)）

是否已全面實(shí)施

否（擴(kuò)圍中）

是（已實(shí)施）

能否規(guī)避

很難

有路線/燃料空間

5/ 今天的新聞基于以上背景，2025年12月17日 ，歐盟委員會(huì)公布了一份最新政策草案，核心只有一句話：

將CBAM（碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）從原材料，延伸至鋼鐵、鋁密集型的下游成品。

換句話說——以前只盯“鋼和鋁”，以后要盯“用鋼和鋁做出來的東西”。

目前CBAM管什么？為什么要擴(kuò)圍？ 現(xiàn)階段（已經(jīng)確定）覆蓋的行業(yè)只有6個(gè)：

• 鋼鐵

• 水泥

• 化肥

• 氫氣

• 電力

這些都屬于原材料 / 半成品。

歐盟發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“漏洞” ：很多企業(yè)的做法是：

把高碳鋼鐵、鋁材 → 出口到第三國(guó) → 組裝成汽車、家電 → 再賣回歐盟

結(jié)果是：
碳排放發(fā)生了，但碳稅沒交。

這正是歐盟最反感的——
“下游組裝規(guī)避CBAM”

6/ 這次草案，點(diǎn)名了哪些產(chǎn)品？

注意：以下是草案和評(píng)估中明確討論的方向，不是最終清單，但信號(hào)非常清晰。

汽車及部件

• 鋼/鋁占比高的整車

• 車門、車身框架

• 發(fā)動(dòng)機(jī)及結(jié)構(gòu)件

• 洗衣機(jī)

• 冰箱

• 以鋼/鋁外殼、結(jié)構(gòu)件為主的產(chǎn)品

• 烤箱

• 微波爐

• 鋼鋁結(jié)構(gòu)占比較高的整機(jī)

• 割草機(jī)

• 含大量金屬結(jié)構(gòu)的園藝設(shè)備

• 螺絲

• 螺栓

• 鉚釘?shù)?/p>

一句話總結(jié)：

不是“行業(yè)名”，而是“鋼鋁含量”。

7/ 這是不是“高關(guān)稅”？很多人理解錯(cuò)了

先把一句話說清楚

CBAM不是固定稅率關(guān)稅
也不是簡(jiǎn)單“加征20%、30%”

CBAM本質(zhì)是什么？是碳定價(jià)機(jī)制

計(jì)算邏輯只有三步：

1. 計(jì)算產(chǎn)品“嵌入式碳排放”（生產(chǎn)全過程）

2. 對(duì)標(biāo)歐盟ETS碳價(jià)

3. 扣除原產(chǎn)國(guó)已繳的碳成本

排放越高，付得越多
排放低，成本就低

所以它的“殺傷力”在于：
逼你把碳排放算清楚，而不是給你一個(gè)明碼標(biāo)價(jià)的稅率。

8/ 目前可以確認(rèn)的時(shí)間軸是：

• 2023.10 – 2025
  過渡期，只申報(bào)，不交錢

• 2026.01.01
  現(xiàn)有6大行業(yè)正式繳費(fèi)

• 下游成品擴(kuò)圍（汽車、家電等）
  仍處在草案與立法階段
  更可能是2027–2028年以后逐步納入

但有一點(diǎn)必須警惕：供應(yīng)鏈排放數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，已經(jīng)要提前開始。

9/ 是不是只針對(duì)中國(guó)？官方答案：不是。

現(xiàn)實(shí)答案：中國(guó)壓力最大。

原因很簡(jiǎn)單：

• 中國(guó)是全球最大的制造出口國(guó)

• 汽車、家電、金屬制成品出口歐盟規(guī)模巨大

• 中小企業(yè)碳核算能力普遍不足

CBAM不是“制裁工具”，但一定是篩選工具。

10/ 一句話給外貿(mào)人的判斷

CBAM不是一刀砍死你，而是慢慢把你逼到“透明化”。

未來出口歐盟：

• 拼低價(jià)，不夠了

• 只算FOB成本，不夠了

• 誰能說清碳排放，誰更安全

11/ 正文后甜點(diǎn)，今天做了更多AI創(chuàng)作。