有人問，廣州的CBD為什么必須是天河？

這首先是由地理位置決定的，打開廣州地圖，天河正好位于全市的地理中心——從天河出發(fā)，到東南西北四個(gè)方向，都是最便利的。如果你想做全廣州的生意，在天河辦公，就是最方便的。

所以，天河能當(dāng)CBD，絕對不止是運(yùn)氣，更重要的是城市發(fā)展內(nèi)在邏輯的必然選擇。

處在這樣的地理位置，天河的一舉一動(dòng)，都會(huì)影響到全市，尤其是路網(wǎng)的通暢度，不僅關(guān)系到天河區(qū)自己，更關(guān)系到全市的運(yùn)行。

今年以來，天河在全力拼經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還悄悄打了一場“看不見的硬仗”，那就是交通路網(wǎng)的優(yōu)化升級。

年初，天河就立了一個(gè)flag，聚力攻堅(jiān)“百千萬工程”，新建打通"六橫七縱"主動(dòng)脈，破解區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。

01.

為什么要打通“六橫七縱”？

在很多廣州人的印象里，體育東路、體育西路、天河路、黃埔大道、廣園快速路、科韻路等耳熟能詳?shù)牡缆?，已?jīng)構(gòu)建出天河區(qū)內(nèi)四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。

然而，這個(gè)全市交通最為四通八達(dá)的地方，為何仍要謀劃"六橫七縱"交通主動(dòng)脈？

原因有三：

一是路網(wǎng)發(fā)展水平區(qū)域性不均衡，天河區(qū)西部路網(wǎng)密度為8.85km/km2，東部和北部分別只有5.45km/km2、4.66km/km2。這意味著，西南部與東部北部之間的資源流動(dòng)，存在著一個(gè)顯著的鴻溝。

二是骨架路網(wǎng)尚不夠完善，南向及北向?qū)ν馔ǖ垒^少；

三是重點(diǎn)片區(qū)受大通道、大單位、山體、城中村等空間阻隔，互聯(lián)互通水平較弱。

這三個(gè)問題不解決，影響的不止是天河的發(fā)展效率與區(qū)域平衡，現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢也無法充分發(fā)揮，還將對全市的資源要素流轉(zhuǎn)帶來制約效應(yīng)。

不管是看地理位置，還是看功能布局，天河都在廣州的心臟區(qū)域啊。

02.

“六橫七縱”開始交作業(yè)了

到年底了，“六橫七縱”的建設(shè)，已經(jīng)交出了一份階段性作業(yè)。

天河說修路，真的不是拖拖拉拉或者避重就輕，而是真的敢啃硬骨頭，先說個(gè)身邊朋友的例子：

有個(gè)朋友住牛奶廠那邊，這里原本有個(gè)著名的交通堵點(diǎn)，但她最近發(fā)現(xiàn)，上下班爽多了，“因?yàn)榧议T口的路修好了，每天上下班能省下半小時(shí)。

朋友說的那條“剛修好的路”就是悅景路西段，其原本是一條窄路，偏偏周邊有多個(gè)大型小區(qū)，早晚高峰堵車是常態(tài)。如今，這條路已經(jīng)升級為40米寬的雙向四車道，同時(shí)還進(jìn)行了相應(yīng)的綠化、照明升級。

悅景路西段 圖源：廣州天河發(fā)布

今年9月通車的健明六路，也是一次“任督二脈”級別的疏通。

過去，天河區(qū)南北向交通連接較弱，智谷片區(qū)、智慧城、金融城等三大產(chǎn)業(yè)片區(qū)僅靠科韻路單線串聯(lián)，交通壓力可想而知。

今年9月初，全長約1.98公里、雙向六車道的健明六路全線通車，與科韻路共同構(gòu)成了“雙動(dòng)脈循環(huán)”。

這條路的意義在于，對內(nèi)提升了智谷片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的微循環(huán)效率，對外實(shí)現(xiàn)了與天河智慧城、金融城的快速連接。

健明六路 圖源：廣州天河發(fā)布

從數(shù)據(jù)來看，“六橫七縱”中的9個(gè)項(xiàng)目已順利完工，新增里程16.53公里，打通了天河智谷、環(huán)五山創(chuàng)新策源區(qū)、智慧城核心區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)。預(yù)計(jì)本月新增里程將達(dá)到30公里，超出年度目標(biāo)15%。

同時(shí)，有17個(gè)項(xiàng)目正加緊施工，另有54個(gè)項(xiàng)目處于前期推進(jìn)階段。

03.

從“物理銜接”到“產(chǎn)業(yè)縫合”

天河熱火朝天地修路，并非它的路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱。

恰恰相反，這里擁有全市最密集的高速路網(wǎng)——"十四五"時(shí)期，天河區(qū)推進(jìn)建設(shè)"十一橫九縱"骨架路網(wǎng)，已建成支路及以上等級道路總里程684公里，高快速路網(wǎng)密度位居全市第一，整體路網(wǎng)密度達(dá)到約7.4km/km2。

其實(shí)，"六橫七縱"不是簡單的路網(wǎng)加密，而是對既有格局的精準(zhǔn)校準(zhǔn)與升級。它的核心目標(biāo)，正是響應(yīng)"百千萬工程"的要求，系統(tǒng)性地破解區(qū)域發(fā)展不平衡的難題，讓經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血液更均衡地流到每一個(gè)片區(qū)。

例如，打通天河智谷的路網(wǎng)之后，一個(gè)做硬件的工程師，上午去金融城聊融資，中午到珠江新城吃飯，下午到智慧城對算法，整個(gè)過程就是一趟說走就走、無縫銜接的絲滑轉(zhuǎn)場。

在此意義上，天河的道路，不再只是是車流的通道，更是縫合產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈的關(guān)鍵針腳。

04.

從“基建思維”到“服務(wù)思維”

回顧這些道路的開通，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)核心變化：“六橫七縱”的修建，本質(zhì)上不是在進(jìn)行路網(wǎng)數(shù)量的擴(kuò)張，而是一場從“基建思維”到“服務(wù)思維”的深刻轉(zhuǎn)型。

對天河來說，二三十年前，修一條路的目標(biāo)是讓車跑得更快、更遠(yuǎn)。但如今，修路不再只是簡單地“增加一條路”，而更像一位細(xì)心的管家，針對每個(gè)片區(qū)的具體需求，提供更精準(zhǔn)、更人性化、更具彈性和韌性的“交通解決方案”。

比如，健明六路的通車，并非簡單增加一條路，而是直指核心痛點(diǎn)：科韻路早已不堪重負(fù)，制約了智谷、智慧城、金融城三大片區(qū)的聯(lián)動(dòng)效率。這種“缺什么補(bǔ)什么”的思路，標(biāo)志著天河路網(wǎng)建設(shè)已從盲目擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)回應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的“定向增補(bǔ)”。

再比如，奧體周邊的路網(wǎng)升級，設(shè)計(jì)從一開始就兼顧了“賽事峰值”與“日常流量”。它既能高效服務(wù)十五運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)，更在賽后無縫轉(zhuǎn)化為服務(wù)市民通勤、健身的公共通道。這種“一次建設(shè)、多重場景”的規(guī)劃，正將路網(wǎng)從功能固化的“靜態(tài)工程”，升級為能隨城市需求靈活應(yīng)變的“彈性路網(wǎng)”。

廣東省奧體中心周邊煥然一新（圖片來自南方+）

從天河正在推進(jìn)的交通工程中，我們可以看到一條清晰的轉(zhuǎn)型路徑：它正從過去以“拓寬道路、增加里程”為核心的“基建1.0”階段，邁向一個(gè)以“解決問題、創(chuàng)造價(jià)值”為核心的“服務(wù)2.0”時(shí)代。

這背后，是城市治理邏輯的一次躍升：從追求規(guī)模擴(kuò)張的“增長時(shí)代”，跨入了關(guān)注品質(zhì)與人居體驗(yàn)的“運(yùn)營時(shí)代”。

今年召開的中央城市工作會(huì)議提到，“城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主的階段”。我們認(rèn)為，天河在路網(wǎng)建設(shè)上從 “基建思維” 到 “服務(wù)思維” 的轉(zhuǎn)型，正是對這一時(shí)代命題的生動(dòng)實(shí)踐。