有人問，廣州的CBD為什么必須是天河？

這首先是由地理位置決定的，打開廣州地圖，天河正好位于全市的地理中心——從天河出發(fā)，到東南西北四個方向，都是最便利的。如果你想做全廣州的生意，在天河辦公，就是最方便的。

所以，天河能當CBD，絕對不止是運氣，更重要的是城市發(fā)展內(nèi)在邏輯的必然選擇。

處在這樣的地理位置，天河的一舉一動，都會影響到全市，尤其是路網(wǎng)的通暢度，不僅關系到天河區(qū)自己，更關系到全市的運行。

今年以來，天河在全力拼經(jīng)濟的同時，還悄悄打了一場“看不見的硬仗”，那就是交通路網(wǎng)的優(yōu)化升級。

年初，天河就立了一個flag，聚力攻堅“百千萬工程”，新建打通"六橫七縱"主動脈，破解區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。

01.

為什么要打通“六橫七縱”？

在很多廣州人的印象里，體育東路、體育西路、天河路、黃埔大道、廣園快速路、科韻路等耳熟能詳?shù)牡缆罚呀?jīng)構(gòu)建出天河區(qū)內(nèi)四通八達的交通路網(wǎng)。

然而，這個全市交通最為四通八達的地方，為何仍要謀劃"六橫七縱"交通主動脈？

原因有三：

一是路網(wǎng)發(fā)展水平區(qū)域性不均衡，天河區(qū)西部路網(wǎng)密度為8.85km/km2，東部和北部分別只有5.45km/km2、4.66km/km2。這意味著，西南部與東部北部之間的資源流動，存在著一個顯著的鴻溝。

二是骨架路網(wǎng)尚不夠完善，南向及北向?qū)ν馔ǖ垒^少；

三是重點片區(qū)受大通道、大單位、山體、城中村等空間阻隔，互聯(lián)互通水平較弱。

這三個問題不解決，影響的不止是天河的發(fā)展效率與區(qū)域平衡，現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢也無法充分發(fā)揮，還將對全市的資源要素流轉(zhuǎn)帶來制約效應。

不管是看地理位置，還是看功能布局，天河都在廣州的心臟區(qū)域啊。

02.

“六橫七縱”開始交作業(yè)了

到年底了，“六橫七縱”的建設，已經(jīng)交出了一份階段性作業(yè)。

天河說修路，真的不是拖拖拉拉或者避重就輕，而是真的敢啃硬骨頭，先說個身邊朋友的例子：

有個朋友住牛奶廠那邊，這里原本有個著名的交通堵點，但她最近發(fā)現(xiàn)，上下班爽多了，“因為家門口的路修好了，每天上下班能省下半小時。

朋友說的那條“剛修好的路”就是悅景路西段，其原本是一條窄路，偏偏周邊有多個大型小區(qū)，早晚高峰堵車是常態(tài)。如今，這條路已經(jīng)升級為40米寬的雙向四車道，同時還進行了相應的綠化、照明升級。

悅景路西段 圖源：廣州天河發(fā)布

今年9月通車的健明六路，也是一次“任督二脈”級別的疏通。

過去，天河區(qū)南北向交通連接較弱，智谷片區(qū)、智慧城、金融城等三大產(chǎn)業(yè)片區(qū)僅靠科韻路單線串聯(lián)，交通壓力可想而知。

今年9月初，全長約1.98公里、雙向六車道的健明六路全線通車，與科韻路共同構(gòu)成了“雙動脈循環(huán)”。

這條路的意義在于，對內(nèi)提升了智谷片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的微循環(huán)效率，對外實現(xiàn)了與天河智慧城、金融城的快速連接。

健明六路 圖源：廣州天河發(fā)布

從數(shù)據(jù)來看，“六橫七縱”中的9個項目已順利完工，新增里程16.53公里，打通了天河智谷、環(huán)五山創(chuàng)新策源區(qū)、智慧城核心區(qū)等重點片區(qū)。預計本月新增里程將達到30公里，超出年度目標15%。

同時，有17個項目正加緊施工，另有54個項目處于前期推進階段。

03.

從“物理銜接”到“產(chǎn)業(yè)縫合”

天河熱火朝天地修路，并非它的路網(wǎng)基礎薄弱。

恰恰相反，這里擁有全市最密集的高速路網(wǎng)——"十四五"時期，天河區(qū)推進建設"十一橫九縱"骨架路網(wǎng)，已建成支路及以上等級道路總里程684公里，高快速路網(wǎng)密度位居全市第一，整體路網(wǎng)密度達到約7.4km/km2。

其實，"六橫七縱"不是簡單的路網(wǎng)加密，而是對既有格局的精準校準與升級。它的核心目標，正是響應"百千萬工程"的要求，系統(tǒng)性地破解區(qū)域發(fā)展不平衡的難題，讓經(jīng)濟運行的血液更均衡地流到每一個片區(qū)。

例如，打通天河智谷的路網(wǎng)之后，一個做硬件的工程師，上午去金融城聊融資，中午到珠江新城吃飯，下午到智慧城對算法，整個過程就是一趟說走就走、無縫銜接的絲滑轉(zhuǎn)場。

在此意義上，天河的道路，不再只是是車流的通道，更是縫合產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈的關鍵針腳。

04.

從“基建思維”到“服務思維”

回顧這些道路的開通，你會發(fā)現(xiàn)一個核心變化：“六橫七縱”的修建，本質(zhì)上不是在進行路網(wǎng)數(shù)量的擴張，而是一場從“基建思維”到“服務思維”的深刻轉(zhuǎn)型。

對天河來說，二三十年前，修一條路的目標是讓車跑得更快、更遠。但如今，修路不再只是簡單地“增加一條路”，而更像一位細心的管家，針對每個片區(qū)的具體需求，提供更精準、更人性化、更具彈性和韌性的“交通解決方案”。

比如，健明六路的通車，并非簡單增加一條路，而是直指核心痛點：科韻路早已不堪重負，制約了智谷、智慧城、金融城三大片區(qū)的聯(lián)動效率。這種“缺什么補什么”的思路，標志著天河路網(wǎng)建設已從盲目擴張，轉(zhuǎn)向精準回應產(chǎn)業(yè)需求的“定向增補”。

再比如，奧體周邊的路網(wǎng)升級，設計從一開始就兼顧了“賽事峰值”與“日常流量”。它既能高效服務十五運會等大型活動，更在賽后無縫轉(zhuǎn)化為服務市民通勤、健身的公共通道。這種“一次建設、多重場景”的規(guī)劃，正將路網(wǎng)從功能固化的“靜態(tài)工程”，升級為能隨城市需求靈活應變的“彈性路網(wǎng)”。

廣東省奧體中心周邊煥然一新（圖片來自南方+）

從天河正在推進的交通工程中，我們可以看到一條清晰的轉(zhuǎn)型路徑：它正從過去以“拓寬道路、增加里程”為核心的“基建1.0”階段，邁向一個以“解決問題、創(chuàng)造價值”為核心的“服務2.0”時代。

這背后，是城市治理邏輯的一次躍升：從追求規(guī)模擴張的“增長時代”，跨入了關注品質(zhì)與人居體驗的“運營時代”。

今年召開的中央城市工作會議提到，“城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴張階段轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主的階段”。我們認為，天河在路網(wǎng)建設上從 “基建思維” 到 “服務思維” 的轉(zhuǎn)型，正是對這一時代命題的生動實踐。