海岸警衛(wèi)隊管著美國那漫長的海岸線和廣闊海域，空中力量是關鍵，可老設備跟不上趟兒了。HH-65從1984年就開始服役，到現在四十來年，數量在90架左右，本來是基于法國歐直公司的AS365“海豚”改的，專為海上搜救和執(zhí)法設計。

早期引進的時候，美國覺得這玩意兒輕便靈活，適合在小船上起降，航程400英里，續(xù)航4小時，夠用。但時代變了，海上的任務越來越復雜，從搜救落水人員到打擊走私、監(jiān)視非法捕魚，全得靠這些飛機頂著。

問題出在維護上。這些“海豚”機齡太大，機體結構老化，金屬疲勞導致裂紋增多，零件越來越難找。法國原廠的供應鏈本來就不是美國的本土體系，供應商減少產量，采購價格翻倍。

海岸警衛(wèi)隊前幾年還花大錢翻新過90來架，換了發(fā)動機和航電系統(tǒng)，想多撐幾年。但現實是殘酷的，年維護費用每架超百萬美元，算下來比買新機還貴。

加上海上環(huán)境惡劣，風大浪急，飛機天天泡在鹽霧里，腐蝕加速，維修周期拉長，飛行可用率直線下降。海岸警衛(wèi)隊內部評估顯示，繼續(xù)用“海豚”的話，到2030年左右，維修成本會爆炸式增長，干脆一刀切，全換掉。

換成“海鷹”MH-60系列，主要看中它的成熟度和兼容性。“海鷹”是西科斯基公司的產品，洛克希德·馬丁旗下的老牌子，本來就是美軍海軍和陸軍的標配。海軍用MH-60R和MH-60S，陸軍有“黑鷹”UH-60，零部件通用，訓練體系現成。

海岸警衛(wèi)隊已經有48架MH-60T“杰鷹”在用，有些是從海軍退役的“海鷹”改的，現在干脆全隊統(tǒng)一。航程直接拉到800英里，續(xù)航7小時，能在遠海待更久，執(zhí)行長時間巡邏。

機艙空間大，能裝紅外探測儀、探照燈和救援絞車，吊重600磅，在救人時靠譜多了。比起“海豚”的負載不足，這升級不是一點半點。

采購過程走海軍渠道，由海軍航空系統(tǒng)司令部牽頭。海岸警衛(wèi)隊自己不愛折騰大裝備，海軍經驗足，輕車熟路。2025年9月，他們先訂了通用電氣的T700發(fā)動機，用在新“杰鷹”上。

10月21日，正式和西科斯基簽合同，具體數額沒公布，但參考2021年的那筆8.5億美元合同，是給現有“杰鷹”換新機身，延長2萬飛行小時壽命，到2024年4月完工。

這次新合同估計規(guī)模更大，涵蓋新造和改裝。西科斯基在康涅狄格州斯特拉特福德有工廠，雇員超7000人，供應鏈穩(wěn)固，沒人能搶這單子，因為H-60的專利和技術數據全在他們手里。

為什么非得換？說白了就是修不起了。海岸警衛(wèi)隊預算有限，每年國會撥款得精打細算�！昂ｋ唷弊鳛橥鈬洠S修依賴進口，匯率波動和國際供應鏈中斷都成隱患。

加上任務需求升級，美國海岸線長，管轄海域大，從阿拉斯加到加州，從大西洋到太平洋，遠海救援越來越多。老飛機飛不遠、待不久，耽誤事兒。

換裝不是一蹴而就，得分步走。先用現有45架左右MH-60T頂著，逐步擴展到所有基地。飛行員和地勤得重訓，雖然有基礎，但新航電和傳感器得適應。訓練中心在佛羅里達，模擬器上練緊急程序和海上操作。機庫設施也得改，加固門窗，添置專用工具。

供應鏈調整大，從“海豚”的法國零件轉到“海鷹”的美國本土，倉庫庫存清空重置。海軍幫忙共享資源，零件從聯合基地運來，省了不少錢。長遠看，形成規(guī)模效應，維修效率高，成本降下來。

這事兒扎心的地方在于，美國一度依賴外國裝備，現在回歸本土制造。法國“海豚”服役幾十年，立下汗馬功勞，但終究跟不上美軍一體化趨勢。海岸警衛(wèi)隊想和海軍、陸軍一家親，裝備統(tǒng)一，協作順溜。

在反潛、監(jiān)視等任務上，“海鷹”還能加裝聲納浮標和雷達，功能多。2025年1月，海岸警衛(wèi)隊司令舒爾茨被解職，部分原因就是直升機采購項目鬧出問題，國會批評進度慢、預算超支。國土安全部直接干預，換人加速推進。