汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)日本權(quán)威媒體《日經(jīng)新聞》周三披露，日本議員正推進(jìn)一項(xiàng)針對電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的新稅方案，預(yù)計2028年5月正式落地實(shí)施，將直接影響在日銷售的全球新能源車企布局。

（圖片來源：ASIA.NIKKEI.COM）

報道明確，這項(xiàng)新稅并非獨(dú)立稅種，而是附加于現(xiàn)行 “噸位稅” 之上的補(bǔ)充稅費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格按照車輛自身重量按比例核算——車身越重，需繳納的稅費(fèi)越高。這一計稅邏輯與新能源汽車因電池組導(dǎo)致的自重普遍偏高的特點(diǎn)直接相關(guān)，或?qū)χ鞔虼笮突?、高端化的新能源車型形成針對性影響?/p>

此次加稅的核心原因是日本道路維護(hù)基金的資金缺口問題。隨著日本汽車市場加速向新能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車保有量持續(xù)下降，而道路維護(hù)基金的主要資金來源（燃油稅等相關(guān)稅費(fèi)）隨之大幅縮水。日本政府計劃通過征收EV/插混車新稅，填補(bǔ)這一資金缺口，保障全國道路養(yǎng)護(hù)、維修等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的正常推進(jìn)。

對于全球汽車行業(yè)而言，日本作為重要的汽車消費(fèi)市場和制造基地，此次稅制調(diào)整將可能引發(fā)連鎖反應(yīng)：在日銷售的新能源車企或需重新核算成本定價策略，部分企業(yè)可能通過輕量化技術(shù)升級降低稅負(fù)，而終端消費(fèi)者的購車成本也可能因此出現(xiàn)小幅上漲。目前，相關(guān)稅目具體的征收比例、減免條件等細(xì)節(jié)尚未公布。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) May）