前幾天刷到一個視頻，說日系車發(fā)動機耐用是因為人家都是在低溫車間里組裝的組裝時零件受冷收縮，裝配好放到常溫下零件受熱再次膨脹，于是就可以緊密貼合、嚴絲合縫。我最早聽到這個說法還是90年代的時候，真沒想到這個謠言竟然能流傳到現(xiàn)在。

其實這個說法大家想一想都知道是不可能的，發(fā)動機裝配中確實有低溫冷裝的工藝，但絕不可能專門建一個低溫車間去生產(chǎn)，核心原因就是冷裝需要的溫度太低了，車間里很難實現(xiàn)那么低的而溫度。

需要冷裝的零件一般都是無法直接用螺栓緊固的。比如氣缸套，這玩意兒外面緊緊貼著缸體，里頭又有活塞來回運動，根本找不到擰螺絲的地方。所以就只能讓它自己緊緊卡在缸體里頭。

而想讓它卡得足夠緊，缸套的直徑得比缸體上的孔洞稍大一點點，這樣才能卡得緊，這就叫過盈配合。

但是這樣缸套根本放不到缸體里頭，所以得給缸套降溫，讓它縮一點，等放進去恢復到常溫后一膨脹剛好卡得緊緊的。而想要實現(xiàn)這樣的效果，降溫幅度要非常大，一般工廠都是用液氮冷卻，溫度可以達到零下196℃。咱就不說一個內部溫度如此低的車間建設和運行成本的高低了，就說零下一百多度的低溫啊，工人進去就得掛。

有人會說人家低溫車間只有零下四十度左右，人穿厚底還是能受得了的。其實這個說法也站不住腳，因為冷裝的零件都是指望它用到報廢都不松動的。如果溫度不夠低，零件無法充分收縮，配合度就不夠。別的不說，很多地區(qū)冬季氣溫都零下四五十度了，用零下四十度低溫冷裝的零件到這些地方那還不直接失效？

另外發(fā)動機由很多零件組成，有些零件它不需要冷裝，你也給弄到低溫車間里去組裝，結果螺栓本來都擰緊了，回到常溫后再一膨脹，沒準螺栓都會被拉斷。

所以說低溫車間組裝的說法只是人們對于低溫組裝的以訛傳訛而已，真實情況只是個別冷裝工序需要低溫組裝，而并非整個發(fā)動機都要在專門的低溫車間里組裝。而且低溫冷裝也不是什么黑科技，各個廠家都是這么做的，甚至現(xiàn)在很多專業(yè)的維修廠也都流行開了。