L3的“靴子”終于要落地了。

15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

官方信息顯示，兩款車型中的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（即深藍(lán)SL03），可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機(jī)場立交）等路段開啟。

另一款則是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（即極狐阿爾法S），可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段開啟。

兩款車型將分別由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

筆者了解到，深藍(lán)SL03搭載的是長安自研的“天樞智能”輔助駕駛系統(tǒng)，阿爾法S為華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)。目前，深藍(lán)汽車、北汽集團(tuán)的官方公眾號和華為智能汽車解決方案BU官方微博，都已發(fā)文“認(rèn)領(lǐng)”了自家的產(chǎn)品和技術(shù)。

相信很多人都會感到意外，L3率先“小組出線”的，并不是理想、小鵬、“界字輩”等以智駕見長的品牌，而是“不顯山不露水”的長安和北汽，這是為什么呢？

首先，大家要明白，國家制定的所有規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，核心原則都是要守住底線。技術(shù)夠不夠領(lǐng)先，體驗(yàn)是不是顛覆性的，那是企業(yè)考慮的事，頂層設(shè)計(jì)關(guān)注的是L3技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性。

需要指出的是，從L2到L3，看似只是升了一級，對自動駕駛來說卻是質(zhì)變。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L2被界定為組合駕駛輔助（屬于輔助駕駛范疇），L3 則是有條件自動駕駛。

簡單理解，就是L2“人為主，機(jī)器為輔”，L3“機(jī)器為主，人為輔”。業(yè)界普遍認(rèn)為，這種汽車駕駛安全責(zé)任主體的變更，是國家審慎推動L3落地的主要原因。

清楚了頂層設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，就很容易理解長安和北汽“率先出線”的理由。第一，兩家車企均是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的早期布局者，早早拿到了進(jìn)入下一階段測試的“入場券”。

長安從2017年便開啟L3自動駕駛能力研發(fā)，2021年相關(guān)技術(shù)已在深藍(lán)車型上應(yīng)用，2023年提交準(zhǔn)入申報(bào)，2024年還成為首個(gè)進(jìn)入產(chǎn)品測試與安全評估的企業(yè)。

北汽也在2018年拿下自動駕駛T1測試牌照，后續(xù)逐步實(shí)現(xiàn)城市NOA等功能突破，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)落地，這些早期動作讓它們在此次準(zhǔn)入篩選中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

2024年6月，長安汽車、北汽藍(lán)谷入選工信部首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單。除了這兩家外，還包括比亞迪、廣汽乘用車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽紅巖、蔚來和宇通客車。

第二，基于先發(fā)優(yōu)勢，兩家企業(yè)已具備滿足L3級自動駕駛核心要求的硬核技術(shù)。長安深藍(lán)依托自研的“天樞智能”體系，打造了七重冗余架構(gòu)，同時(shí)采用五重感知融合方案，能精準(zhǔn)識別各類障礙并應(yīng)對惡劣天氣等復(fù)雜場景；其仿真測試場景超40萬例，道路實(shí)證超500萬公里，測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)。

北汽作為國內(nèi)最早一批布局電動車和自動駕駛的車企，也擁有豐富的技術(shù)儲備。當(dāng)年華為車BU第一個(gè)與極狐建立深度合作，共同開發(fā)國內(nèi)最早的高階智駕車型，看重的正是北汽在智電領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。如今，北汽已擁有專屬的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系——“北汽元境智能”，涵蓋從底層到體驗(yàn)、從真實(shí)世界到仿真世界。

第三，工信部對L3車型的安全冗余和合規(guī)性有著嚴(yán)格評估，兩家車企均構(gòu)建了全面的保障體系。

長安融合四大安全建立自動駕駛系統(tǒng)專用集成設(shè)計(jì)開發(fā)體系，涵蓋多個(gè)層級和領(lǐng)域，還預(yù)留車速安全余量；北汽除了全鏈路安全冗余，還針對功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等開展多維度飽和測試。二者的設(shè)計(jì)既滿足了L3級在系統(tǒng)異常時(shí)的安全保障要求，也符合相關(guān)法規(guī)對數(shù)據(jù)安全、軟件升級安全等方面的規(guī)定，通過了專家團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)性安全評估。

此外，長安和北汽能夠首批入選，也和它們自身的“背景”和所在地有一定關(guān)系。據(jù)自動駕駛業(yè)內(nèi)人士透露，此次L3準(zhǔn)入許可和試點(diǎn)牌照的發(fā)布，是在對申報(bào)聯(lián)合體組織了多次統(tǒng)一測試之后，結(jié)合過往地方和車企的長期測試數(shù)據(jù)，包括各地自動駕駛示范區(qū)的特色，政府車路云投資情況等，綜合得到的結(jié)論。包括路測車輛是否配置足夠安全冗余、是否有望帶動新一輪全國智能汽車及車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都可能成為相關(guān)部門做出最終結(jié)論的依據(jù)。

雖然此次只有兩家車企“出線”，但仍然體現(xiàn)了國家對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證加速邁入量產(chǎn)應(yīng)用和商業(yè)化落地的支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，正在按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。

可以預(yù)見，L3級自動駕駛大范圍上車的日子，不會太遠(yuǎn)了。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場