作為奧迪的旗艦轎車，它既要跟奔馳S級拼豪華，又要和寶馬7系比操控，廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——奧迪A8

基于特定的國情和歷史文化，奧迪品牌在國內(nèi)的影響力可謂是深入人心，作為旗艦車型的奧迪A8L，其尊崇地位更是不容撼動。早在1994年首次亮相時，奧迪A8便驚艷世人，因為它是全世界第一款使用鋁合金車身打造的全尺寸豪華轎車，那它的實力究竟如何？

亮點一

操控感

全系標配的自適應空氣懸架+quattro全時四驅(qū)，這配置在同級別里絕對是誠意擔當。在連續(xù)顛簸的鄉(xiāng)道上，把駕駛模式調(diào)到舒適，空氣懸架能把路面顛簸過濾得只剩輕微質(zhì)感，后排乘客端著水杯都不會灑出來，這種柔韌性完全不像它的尺寸該有的表現(xiàn)。

更絕的是它的離地間隙能調(diào)40毫米，過減速帶時調(diào)高懸架從容通過，高速行駛時調(diào)低又能增強穩(wěn)定性，這種“全場景適應能力”才是旗艦該有的樣子。

亮點二

豪華感

作為商務(wù)旗艦，A8L的后排簡直是“移動辦公室+頭等艙”的結(jié)合體。高配車型的后排座椅不僅能22向電動調(diào)節(jié)，8種模式的按摩功能在長途出差時簡直是救星，配合19揚聲器的BO頂級3D音響，播放古典音樂時聲場包圍感堪比音樂廳。

后排有獨立的觸控屏控制空調(diào)和座椅，電動遮陽簾一鍵升降，連門板內(nèi)襯都用了超細纖維Dinamica絨面，摸上去的細膩感比真皮更有溫度。

亮點三

性價比

現(xiàn)在終端優(yōu)惠后，入門版A8L已經(jīng)下探到50萬區(qū)間，比奔馳S級入門價低了近40萬，但你能拿到的核心配置一點沒縮水：全時四驅(qū)、空氣懸架、9氣囊這些硬核配置都是標配，甚至比同價位的寶馬7系多了后排側(cè)氣囊和360度全景影像。

如果選3.0T中配版，還能得到全速域ACC和前排通風，10萬差價換“動力+舒適+科技”三重升級，這種配置梯度設(shè)計真的很務(wù)實。接下來我們再說說槽點！

槽點歸納

以下幾點需認真考慮！

影響質(zhì)感的就是“指紋收集器”內(nèi)飾，中控的高亮鋼琴漆面板和上下兩塊觸控屏，只要手一碰到就會留下明顯指紋，每天開車前都得拿布擦一遍，對于懶人來說簡直是折磨。

智能化方面，A8L只能算“及格水平”。雖然搭載了驍龍8150芯片，操作流暢度比老款提升不少，但跟新勢力比還是差了點意思。L2+級駕駛輔助只在高配車型才有，入門版只有定速巡航，要知道這個價位的國產(chǎn)新能源，早就把高階輔助駕駛當標配了。

最后必須提的是“隱性成本”，有位兩年車主跟我吐槽，他的車換個前保險杠花了9.8萬，夠買輛飛度了；quattro四驅(qū)系統(tǒng)雖然冰雪天抓地力超強，但每萬公里的多片離合器保養(yǎng)就要500塊。更扎心的是保值率，兩年車齡的A8L殘值大概只剩68萬，就算買官方認證二手車，也只能拉高8%的殘值，比奔馳S級差了不少。

總結(jié)

總的來說，奧迪A8L它沒有把錢花在表面的浮夸設(shè)計上，而是給了全時四驅(qū)、空氣懸架這些實打?qū)嵉臋C械素質(zhì)，終端優(yōu)惠后性價比極高。如果你是務(wù)實的商務(wù)用戶，需要一臺撐得起場面又能長途舒適出行的車，它絕對比同價位競品更懂你；但如果你追求前沿科技體驗，或者很在意保值率，那新勢力旗艦或奔馳S級可能更合適。A8L就像一位低調(diào)的技術(shù)宅，不擅長花言巧語，但會用扎實的功底默默付出。

各位老鐵，你們覺得這臺“燈廠旗艦”值不值得入手？評論區(qū)聊聊你的看法，關(guān)注我，下期帶你看更多百萬豪車實測！