長久以來，自動駕駛領域存在一個“小數(shù)點困境”：許多品牌熱衷于宣傳L2.5、L2.9，但那決定性的、從“輔助”到“有條件自動”的0.1級跨越，卻遲遲未能實現(xiàn)。

這一僵局于2025年12月15日正式被打破。工信部對外發(fā)布公告，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）正式獲批工業(yè)和信息化部自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可，率先在北京市限定區(qū)域內(nèi)開展L3級有條件自動駕駛上路通行試點。

在此之前，行業(yè)所談論的“L3牌照”幾乎無一例外是“測試牌照”，它允許一輛改裝過的、貼著醒目標識的車輛，在指定的封閉或開放路段進行數(shù)據(jù)收集和功能驗證，它更像一場受保護的“技術實驗”，核心是收集數(shù)據(jù)，而非出行體驗。

而北汽新能源此次拿到的是一張量產(chǎn)車的上路通行證。這意味著，極狐阿爾法S（L3版）不再是實驗品，而是一款可量產(chǎn)、可銷售、可提供服務的商品車，這微小的區(qū)別，實則是從“試驗”走向“量產(chǎn)”的關鍵一躍，也標志著我國自動駕駛技術邁向規(guī)?；瘧玫闹匾锍瘫?。

為何是北汽新能源？一次“體系化備考”的勝出

在激烈的行業(yè)競賽中率先沖線，這并非偶然。北汽新能源完成了一場歷時多年、圍繞“安全落地”展開的“系統(tǒng)性備考”。

早在去年6月份，北汽新能源就首批入選工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布試點名單，經(jīng)過一年的驗證，北汽新能源系統(tǒng)性地升級了智能網(wǎng)聯(lián)技術管理體系，重構了從研發(fā)、生產(chǎn)、驗證到運營的全鏈條，目標直指規(guī)?；虡I(yè)落地。

更重要的是，他們構建了一套完整的商業(yè)化運營支撐體系，涵蓋車輛管理、安全監(jiān)測乃至事故處理流程，這意味著，他們思考的早已不是如何讓車跑起來，而是如何讓車安全、穩(wěn)定地融入真實的交通生態(tài)，成為一個可被管理、可被追溯的服務單元。還有“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系，將安全理念變成了實實在在、可驗證的工程方案，足以覆蓋產(chǎn)品的全生命周期?？梢哉f，北汽此次獲批，不僅是技術的勝利，更是體系與安全理念的先行。

L3級自動駕駛：不止于“手離方向盤”

對用戶而言，L3級自動駕駛最直觀的體驗，便是在法規(guī)允許的特定路段（如高速公路），雙手可以合法離開方向盤，系統(tǒng)會根據(jù)周圍的實時路況進行風險預判，使車輛可以自主的完成避障、跟車等動作。為此，極狐阿爾法S（L3版）配備了包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆高精度傳感器，共同構建頂級的感知能力，同時還帶來了更多冗余，進一步保障行車安全。同時，車輛還配備了超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子、讓數(shù)據(jù)“存得住，可追溯”。

值得一說的是，這款車型已經(jīng)完成了各類嚴苛的測試考驗，覆蓋各種極端場景，可以說這款L3車型，是在北汽新能源“安全為基”的理念下誕生的。

據(jù)了解，北汽新能源L3車型的運營方北京出行，將在明年一月份于北京大興機場高速作為機場接駁進行實景驗證，不僅是測試技術，也是規(guī)劃未來的商業(yè)模式，它將驗證用戶接受度、運營成本、服務流程以及與現(xiàn)有交通體系的融合，打造一個可復制、可持續(xù)的“北京樣板”，未來再推廣到全國，真正推動自動駕駛的規(guī)?；\營?？梢哉f北汽的這一步，像是一塊投入平靜湖面的石頭，其激起的漣漪將遠遠超出技術本身，波及法規(guī)、保險、基礎設施乃至整個社會對“駕駛”的認知。

我相信現(xiàn)在還是會有很多朋友對于智能駕駛秉持觀望態(tài)度，但智能駕駛的未來已非遐想，它正沿著一條以安全為基石、以商業(yè)可持續(xù)為方向的道路，從試點駛向我們的日常生活，汽車也在從“高級輔助工具”向“有限自主出行服務者”演進。而浪潮的方向，已在這一刻變得清晰可見。所以你看好智能駕駛的未來嗎？