“地鐵砍了快一半”，一句話在福州業(yè)主群里炸鍋。有人把規(guī)劃圖截成表情包——原本伸到閩侯青岐的長線，現(xiàn)在像被咬斷的蚯蚓，只剩中心城區(qū)那截“胖身子”。憤怒、慶幸、看熱鬧，情緒一鍋燉，其實鍋里就三把鹽：客流不夠、錢包癟了、上頭收緊。

別急著罵“畫餅”。把8號線從39公里砍成20公里，看著像腰斬，實則留的是“大動脈”。軟件園到金融街，一條線串起3000家科技公司和整座CBD，每天10萬人要過尤溪洲大橋，大橋早高峰紅得發(fā)紫，導(dǎo)航軟件都嘆氣。地鐵只要跑起來，12萬人次往里一裝，客流強度剛好踩到0.8的國家及格線——算盤打得噼啪響，不過是“把鋼用在刀刃上”。

6號線西延段同理。原計劃一路沖到青岐，現(xiàn)在先修洪塘到三叉街，短短10公里，把金山學(xué)區(qū)房、師大附小、老倉山全縫進地鐵網(wǎng)。孩子上學(xué)、大人通勤、換乘1號線去東街口，一條線解決三件事，公交公司最開心：終于能把擠到爆炸的K1路抽走30%的人。

遠郊的失落肉眼可見。青岐的房東上周還硬氣掛2萬5，消息一出，中介電話先沉默三秒，再客氣勸“價格可談”?？梢矂e急著唱衰，市自然資源局已經(jīng)放話：BRT快速公交先頂上，閩侯的廢棄老鐵路也在研究改市域列車，票價幾塊錢、半小時進城，雖比不上地鐵的“高級感”，總比蹬電動車淋雨強。

全國都一樣。2023年，12個城市集體“縮水”，平均砍四分之一里程。地鐵從“大躍進”變“精算師”，誰也不再敢用未來十年的人口預(yù)測去賭今天的財政收入。福州不過更干脆：先保能坐滿的車廂，再談詩和遠方。

對普通人，一句大實話——買房看“已批”別看“規(guī)劃”，紅線只要沒釘?shù)降貓D上，都按浮云處理。對城市，這波“瘦身”也不丟人，勒緊褲腰帶把最堵的地方先打通，剩下的，慢慢來。地鐵不是面子工程，是算盤珠子，如今珠子撥得輕響，聽著反而踏實。