蓋世汽車訊 迫于歐洲汽車行業(yè)的壓力，歐盟委員會已于12月16日公布一項提案，決定放棄原定于2035年起全面禁售新燃油車的計劃。此舉堪稱歐盟近年來在綠色政策上做出的最大讓步。

圖片來源：歐盟委員會

該提案仍需獲得歐盟各國政府和歐洲議會的批準。若提案通過，部分非電動汽車將可繼續(xù)在市場銷售。德國和意大利這兩個歐洲汽車工業(yè)強國的車企此前一直呼吁放寬相關(guān)法規(guī)。

面對特斯拉以及中國電動汽車制造商的激烈競爭，歐洲車企希望繼續(xù)銷售插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。歐盟委員會此次提案顯然是順應(yīng)了車企的這一訴求。

歐洲銷量最高的車企德國大眾汽車集團表示：“向燃油動力汽車開放市場，同時通過相關(guān)措施抵消其排放，這一做法既務(wù)實又符合當前市場形勢�！�

大眾汽車集團還指出，這份新的二氧化碳排放目標草案“總體具有經(jīng)濟可行性”，并對草案中扶持小型電動汽車、為2030年目標賦予更多靈活性的舉措表示贊賞。

非營利組織Climate Group的交通部門負責人Dominic Phinn則持相反觀點，他表示：“弱化燃油車淘汰計劃的做法，與歐洲眾多龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略背道而馳。這些企業(yè)正投入數(shù)十億歐元發(fā)展電動化車隊，并且迫切需要政策的穩(wěn)定性作為支撐�！�

根據(jù)12月16日公布的提案，歐盟的目標將調(diào)整為：到2035年，新車二氧化碳排放量較2021年水平減少90%。這取代了此前要求2035年起所有新乘用車和輕型商用車實現(xiàn)零排放的規(guī)定。

車企需通過使用歐盟本土生產(chǎn)的低碳鋼材，以及合成燃料、農(nóng)業(yè)廢棄物和廢棄食用油等非糧生物燃料，來抵消剩余的碳排放。

上述提案還為車企設(shè)置了過渡期：2030年至2032年期間，新車二氧化碳排放量需較2021年水平降低55%；輕型商用車的2030年減排目標也從原定的50%下調(diào)至40%。

福特縮減電動汽車業(yè)務(wù) 歐盟氣候政策再讓步

歐盟此番調(diào)整的前一天，美國車企福特汽車宣布多項舉措。該公司將削減數(shù)款電動車型，并計提195億美元資產(chǎn)減值。此舉是為應(yīng)對特朗普政府的相關(guān)政策，以及美國本土電動汽車需求疲軟的現(xiàn)狀。

不過，投行杰富瑞（Jefferies）指出，即使全球電動汽車行業(yè)正迎來“調(diào)整期”，歐洲市場的情況也更為復(fù)雜。杰富瑞表示：“實際情況遠比表面更為微妙。歐洲或?qū)脑取坏肚小娜娼颊�，轉(zhuǎn)向一套更具靈活性的合規(guī)體系。這標志著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。顯然，全球汽車行業(yè)正進入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，而非沿著電氣化路線單向直進。”

大眾汽車集團、Stellantis等歐洲車企此前均已表態(tài)，稱電動汽車需求疲軟。他們向歐盟呼吁放寬碳排放目標，并降低未達標車企的罰款金額。歐洲汽車制造商協(xié)會稱，當前時刻堪稱歐洲汽車行業(yè)的“生死關(guān)頭”。

德國車企正面臨雙重壓力：一方面，他們在中國市場正被本土競爭對手趕超；另一方面，歐洲本土市場也面臨著與中國產(chǎn)電動汽車日益激烈的競爭。而歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅的舉措，僅為德國車企帶來了有限的緩解。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席（VDA）Hildegard Mueller表示，歐盟此次提案對汽車行業(yè)的支持力度遠遠不夠，且該提案還在低碳鋼材和可再生燃料方面，為車企增設(shè)了新的要求。

Hildegard Mueller指出：“歐盟曾承諾會審視行業(yè)現(xiàn)實、開展相關(guān)分析，并在此基礎(chǔ)上推出更具靈活性的調(diào)整方案。但現(xiàn)在的這份草案顯然沒有做到這一點，歐盟方面的表現(xiàn)令人失望。當前國際競爭日趨激烈，歐洲的經(jīng)濟實力至關(guān)重要。在這樣的背景下，歐盟推出的這一整套方案是具有毀滅性的�！�

電動汽車競賽中 歐盟已落后于中國

歐盟電動汽車行業(yè)警告稱，放寬碳排放目標或?qū)⑾魅跏袌鐾顿Y信心，這其中包括對關(guān)鍵充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資，最終可能導致歐盟在清潔能源汽車轉(zhuǎn)型進程中，與中國的差距進一步拉大。

瑞典電動汽車制造商極星的首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示：“從明確的100%零排放目標，下調(diào)至90%的減排比例，看似只是小幅調(diào)整。但如果我們此刻選擇退縮，受損的將不僅是氣候環(huán)境，更是歐洲的產(chǎn)業(yè)競爭力�！�

清潔交通倡導組織“運輸與環(huán)境”執(zhí)行董事William Todts稱，歐盟當前的做法是在拖延時間，而中國則在加速前進。他直言：“執(zhí)著于燃油車，并不能讓歐洲車企重拾往日輝煌�！�

同時，歐盟委員會還公布了多項旨在推動企業(yè)車隊電動化的計劃。據(jù)悉，企業(yè)車隊采購量約占歐洲新車銷量的60%。歐盟將根據(jù)各國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，制定2030年和2035年的國家層面企業(yè)車隊電動化目標。各國可自主決定具體的達標路徑。鑒于比利時針對企業(yè)采購電動汽車推出了稅收減免政策，行業(yè)組織將其視為可借鑒的范本。

歐盟委員會還提議，為小型電動汽車設(shè)立新的監(jiān)管分類。這類車型將適用更為寬松的法規(guī)要求。如果小型電動汽車在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)，車企還可獲得額外的碳排放額度抵扣。