這輛方程豹鈦3不僅有一架無人機(jī)，而且還搭載了“天神之眼C”智駕系統(tǒng)，具體怎么樣，一起來看看。

動(dòng)力輸出

這款車有后驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩個(gè)選擇，我們這輛是頂配四驅(qū)雙電機(jī)版本，電動(dòng)機(jī)總功率310千瓦，總扭矩510牛米。

松開剎車踏板，電機(jī)開始平穩(wěn)提供動(dòng)力，類似于傳統(tǒng)AT變速箱的工作方式，沒有突兀感。在加速過程中，油門踏板響應(yīng)積極，動(dòng)力能瞬間爆發(fā)，幾乎沒有遲滯感。對于中途加速和超車來說，游刃有余，官方給出的百公里加速成績只有5.3秒。

實(shí)測續(xù)航

這輛車搭載了一塊比亞迪自己的72.96千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程為501公里。在北京冬季平均5攝氏度左右的氣溫下測試，充電至90%，標(biāo)準(zhǔn)模式顯示續(xù)航里程452公里，動(dòng)態(tài)模式下顯示續(xù)航里程450公里。行駛到電量剩余6%時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)模式顯示可續(xù)航里程32公里，表顯消耗里程420公里；動(dòng)態(tài)模式顯示可續(xù)航里程20公里，表顯消耗里程430公里。實(shí)際行駛里程201公里。計(jì)算得出表顯準(zhǔn)確率分別為47.68%和46.74%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗28.4千瓦時(shí)，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.81升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為8.80升。

駕駛感受

這輛車通過較大顛簸、減速帶或井蓋時(shí)，底盤整體感覺比較穩(wěn)重、懸架比較收斂，相對來說也比較干脆。不過，對于連續(xù)且細(xì)微的不平整路面，懸架響應(yīng)明顯跟不上路面變化，在一定程度上會(huì)放大振動(dòng)感覺。

雖然方向盤轉(zhuǎn)向力非常輕，但指向性一般，高速行駛時(shí)，過于輕盈的方向盤，穩(wěn)定性會(huì)變低。另外，這輛車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)有一定側(cè)傾，懸架支撐力有限。

輔助駕駛

這輛車支持L2級(jí)別的輔助駕駛，也就是天神之眼C級(jí)方案，純視覺的輔助駕駛方案。從實(shí)際體驗(yàn)來說，與我們之前開過的其它天神之眼C級(jí)方案一樣，只能在高速封閉道路實(shí)現(xiàn)智駕，普通城市道路是不行的。

這套系統(tǒng)的功能很全，封閉道路上能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道和超車等功能。出入匝道時(shí)，系統(tǒng)能提前規(guī)劃路線，提前幾百米就進(jìn)行并線。但遇到前車突然并線加塞時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)稍顯遲緩，有時(shí)會(huì)有不必要的急剎。

無人機(jī)

我們買的這輛車是“無人機(jī)”版，所以肯定要感受一下車載無人機(jī)的使用效果。

無人機(jī)的起飛與降落，需要車輛完全靜止且處于P擋駐車狀態(tài)下，才可執(zhí)行。即便車輛低速行駛（低于 25 km/h），系統(tǒng)也會(huì)提示操作失敗。當(dāng)在滿足安全條件后，車輛頂部的無人機(jī)艙門會(huì)自動(dòng)打開，無人機(jī)便可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起飛。

無人機(jī)起飛成功后，可以進(jìn)入自動(dòng)拍攝模式，系統(tǒng)內(nèi)置了多個(gè)自動(dòng)拍攝流程，完全無需人工干預(yù)。用戶只需將車速控制在15至40公里/小時(shí)之間行駛，無人機(jī)便會(huì)自動(dòng)跟拍，生成類似Vlog的視頻集錦。即使是不擅長操作無人機(jī)的用戶，也能通過這套系統(tǒng)輕松獲取高質(zhì)量航拍畫面。

不過，無人機(jī)返回收納倉的過程并非一帆風(fēng)順。無人機(jī)降落時(shí)并不是每一次都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地降落到“停機(jī)坪”上，一旦停歪，無人機(jī)就有可能受損。

我們這架無人機(jī)的支撐腿就被夾斷了，系統(tǒng)界面沒有提供任何取消或中斷操作的按鍵，只能眼睜睜看著損壞發(fā)生。

另外，我們還遇到過無人機(jī)降落回艙未成功的情況。無人機(jī)撞到車身，從艙門旁落到地面，系統(tǒng)顯示“降落異?！薄Ｋ?，有條件時(shí)不如直接將無人機(jī)降落在地面，再手動(dòng)放回機(jī)艙，這樣更加穩(wěn)妥。

人均裝載質(zhì)量

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2170千克最大滿載質(zhì)量為2545千克，計(jì)算得出這輛方程豹鈦3四驅(qū)無人機(jī)版的人均最大裝載質(zhì)量為75千克，在標(biāo)準(zhǔn)紅線上。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.112公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當(dāng)輕松。

近光照明

不錯(cuò)！

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8590勒克斯，照明度相當(dāng)不錯(cuò)。

漆面色差

不錯(cuò)！

測試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.52ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)稍黑。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得不錯(cuò)。

總結(jié)

有創(chuàng)意！

這輛方程豹鈦3的駕駛體驗(yàn)比較符合預(yù)期。雙電機(jī)的動(dòng)力確實(shí)非常充沛，日常代步?jīng)]有問題。具有很多地形和行駛模式，所以這輛車可以兼具輕度越野。跑一跑土路、石子路，還是可以的。

行李架上方的大疆無人機(jī)，可以記錄美好旅程，提供更好的情緒價(jià)值！至于無人機(jī)能不能收得回來，就看你自己的實(shí)操技巧了。但是能有這樣的創(chuàng)新合作，還是非常值得鼓勵(lì)的！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款方程豹 鈦3試駕評分