當(dāng)行業(yè)對(duì)L2級(jí)輔助駕駛與L4級(jí)自動(dòng)駕駛傾力投入時(shí)，作為承前啟后關(guān)鍵環(huán)節(jié)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，在經(jīng)歷長(zhǎng)期醞釀后，終于依托工信部的一紙準(zhǔn)入許可，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵破局

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 宋立偉

在汽車智能化賽道上，長(zhǎng)期存在著“兩頭熱”的格局：一端是車企在L2級(jí)輔助駕駛上競(jìng)逐智能化與成本優(yōu)勢(shì)，力求在城區(qū)場(chǎng)景中率先普及；另一端則是科技公司與車企爭(zhēng)奪L4級(jí)無人駕駛的技術(shù)與商業(yè)化高地。

而介于二者之間、被視為重要過渡階段的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，在歷經(jīng)多年技術(shù)積累與法規(guī)探討后，終于邁出實(shí)質(zhì)性一步。

12月15日，工業(yè)和信息化部附條件批準(zhǔn)了長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S（L3版）的自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，允許其在限定區(qū)域內(nèi)開展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)。

“此次許可是中國(guó)首個(gè)國(guó)家層面的L3車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著L3自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段正式邁向商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。”一位智能駕駛技術(shù)專家向《財(cái)經(jīng)》表示：“這也意味著使用主體將從測(cè)試員、安全員逐步轉(zhuǎn)向真實(shí)用戶，為構(gòu)建可復(fù)制、可推廣的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！?/strong>

受此消息影響，資本市場(chǎng)迅速反應(yīng)。12月16日，相關(guān)車企股價(jià)應(yīng)聲上漲，其中北汽藍(lán)谷（600733.SH）漲停，長(zhǎng)安汽車（000625.SH）漲幅超過4%。

車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)上表示，從技術(shù)分級(jí)看，L2級(jí)仍屬于輔助駕駛，未達(dá)到真正的智能駕駛終端標(biāo)準(zhǔn)；L3級(jí)則在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的有條件解放；L4級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛的高階形態(tài)。

換句話說，L2是系統(tǒng)輔助人，L4是完全解放人，而L3則是在特定路段、特定階段有條件地解放人。至此，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。張永偉認(rèn)為：“國(guó)家及時(shí)放開L3試點(diǎn)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的重要步驟。我們必須通過試點(diǎn)盡快跑通技術(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，完善產(chǎn)品認(rèn)證?！?/strong>

試點(diǎn)先行，意在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化落地

需要明確的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，是一項(xiàng)涵蓋整車制造、零部件、軟件算法、通信與數(shù)據(jù)服務(wù)等多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。政策要求企業(yè)建立覆蓋車輛全生命周期的管理體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。

“此舉還將帶動(dòng)新出行、新保險(xiǎn)等衍生業(yè)態(tài)的發(fā)展，有助于構(gòu)建安全高效、融合開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒強(qiáng)調(diào)。獲批企業(yè)需切實(shí)承擔(dān)起“嚴(yán)守安全底線、強(qiáng)化數(shù)據(jù)治理、探索商業(yè)閉環(huán)”的主體責(zé)任。

首批獲批的兩家車企，展現(xiàn)了不同的技術(shù)路徑與功能側(cè)重。

《財(cái)經(jīng)》從北汽新能源獲悉，極狐阿爾法S（L3版）依托北汽“元境智能”技術(shù)體系與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，集成包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高性能傳感器及400TOPS算力平臺(tái)，構(gòu)建感知、決策、制動(dòng)等七大環(huán)節(jié)的全鏈路冗余安全架構(gòu)。

該車將在北京市指定高速路段開展試點(diǎn)，如京臺(tái)高速部分路段以及機(jī)場(chǎng)高速等，最高車速限制在80公里/小時(shí)，并計(jì)劃于2026年一季度啟動(dòng)特定場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，目前北極新能源智駕體系“元境智能”已覆蓋L2到L4的Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，力求實(shí)現(xiàn)全系車型“安全無差別”。

而深藍(lán)SL03則搭載長(zhǎng)安自研的“天樞智能”體系，功能聚焦“交通擁堵領(lǐng)航”，運(yùn)行場(chǎng)景為擁堵狀態(tài)下的高速與城市快速路，最高時(shí)速限制在50公里/小時(shí)，且現(xiàn)階段不支持自主變道。

盡管已獲準(zhǔn)入，目前所有L3功能仍處于嚴(yán)格的“試點(diǎn)”階段，車輛將由指定運(yùn)營(yíng)主體在重慶或北京的特定路段試運(yùn)行，并非立即向普通消費(fèi)者全面銷售。駕駛員需保持坐在駕駛位，并在系統(tǒng)提示時(shí)及時(shí)接管。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，華為乾崑已在北上廣深、合肥、武漢、重慶等7個(gè)城市進(jìn)行高速L3的路測(cè)，為正式商用做最后準(zhǔn)備。

此外，廣汽旗下昊鉑A800已獲得廣州市交通局頒發(fā)的“L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛道路測(cè)試”牌照。該車L3功能主要面向高速及城市快速路等封閉道路，且存在最高時(shí)速限制。

廣汽相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前大多數(shù)L3試點(diǎn)將最高時(shí)速限制在80公里/小時(shí)，尚無法滿足用戶對(duì)高速場(chǎng)景的完整需求。“要實(shí)現(xiàn)更高速度（如120公里/小時(shí)），車輛需要具備更強(qiáng)的感知能力、更精準(zhǔn)的目標(biāo)識(shí)別與更快的控制響應(yīng)速率，在復(fù)雜場(chǎng)景下迅速理解并作出正確決策，確保行車安全?！?/p>

此次試點(diǎn)破冰的核心目標(biāo)，在于推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地，并通過實(shí)際道路測(cè)試同步完善監(jiān)管體系。

“長(zhǎng)安汽車、北汽極狐的兩款車型，分別在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)，適配城市擁堵與高速路段，且對(duì)最高時(shí)速做出明確限制。試點(diǎn)車企的技術(shù)優(yōu)化進(jìn)展、測(cè)試場(chǎng)景的開放節(jié)奏等，將成為自動(dòng)駕駛從測(cè)試走向商業(yè)化的重要影響因素。”上述智能駕駛技術(shù)專家向《財(cái)經(jīng)》表示。

兩年后L3能否規(guī)模商用？

行業(yè)對(duì)L3規(guī)模商用普遍持審慎樂觀態(tài)度。

“目前乘用車L3仍以To B（面向企業(yè)）商用模式為主，距離To C（面向消費(fèi)者）尚有較長(zhǎng)距離。從技術(shù)角度看，從高速L3到城區(qū)L3也面臨諸多挑戰(zhàn)，城區(qū)路況更為復(fù)雜，功能與技術(shù)仍需完善，同時(shí)L3的責(zé)任劃分機(jī)制也有待進(jìn)一步明確?！币晃恢邱{企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

根據(jù)《自動(dòng)駕駛出行生態(tài)2025》預(yù)測(cè)，中國(guó)正處在從L2向L3突破的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)2026年高速L3將實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。

張永偉預(yù)計(jì)，到2026年，L2級(jí)輔助駕駛將基本成為汽車標(biāo)配，滲透率突破70%。而L2與L3最根本的區(qū)別在于法律責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移：L2系統(tǒng)僅為輔助，責(zé)任仍在駕駛員；但在L3系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)，車輛將承擔(dān)全部駕駛?cè)蝿?wù)，事故責(zé)任首次轉(zhuǎn)向汽車制造商。

關(guān)于L3的歷史地位，產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在不同聲音。

地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐認(rèn)為，L3只是從高級(jí)別L2邁向L4的“短暫過渡”。他以Waymo為例，指出傳統(tǒng)L4路徑依賴高成本傳感器與收窄運(yùn)行范圍，屬于“線性遞推的高成本復(fù)制”，商業(yè)上難以規(guī)?；?。

基于“端到端”大模型的新技術(shù)興起以后，蘇箐帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，攻克一個(gè)復(fù)雜城市后方案可泛化至全國(guó)同類城區(qū)，這有望以極低邊際成本繞過傳統(tǒng)L3階段，直接推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地。

引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣則更為樂觀：“全球正加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)走向商用，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用后，2027年可推進(jìn)至城區(qū)L4規(guī)模商用，2028年有望實(shí)現(xiàn)無人干線物流商用?！?/p>

工信部此次對(duì)L3車型的準(zhǔn)入許可，為智能駕駛競(jìng)賽拉開了下半場(chǎng)序幕。這不再僅僅是傳感器數(shù)量、算力高低或功能上新的技術(shù)賽跑，而是一場(chǎng)圍繞安全驗(yàn)證、數(shù)據(jù)治理、商業(yè)閉環(huán)與用戶信任的綜合較量。

責(zé)編 | 張生婷

題圖來源 | 視覺中國(guó)（AI生成合成）