最近幾天，SpaceX工程副總裁公開指責(zé)中國近期發(fā)射的一顆衛(wèi)星，稱該衛(wèi)星在近地軌道和星鏈衛(wèi)星來了次200米近距離靠近，還稱中方?jīng)]進(jìn)行協(xié)調(diào)或者避讓，他的言外之意就是，差點(diǎn)就撞上了，都是中國的問題。

可事實(shí)真是這樣嗎，中科宇航給出一句硬氣回應(yīng)，直接將這場賊喊捉賊的鬧劇戳破，發(fā)射窗口是經(jīng)過精密計算的，避碰程序是被強(qiáng)制執(zhí)行的，而且事發(fā)的時候火箭，已經(jīng)把任務(wù)完成了，后續(xù)飛行由衛(wèi)星運(yùn)營商來負(fù)責(zé)。

更關(guān)鍵的是：這口鍋，中國堅(jiān)決不背

一、誰在制造“太空擁堵”？數(shù)據(jù)不會說謊

2020年，近地軌道上的衛(wèi)星數(shù)量，約為3000多顆，而到現(xiàn)在，這一數(shù)字已猛增至1.3萬顆，其中光是星鏈，部署的就超過9300顆，單單2024這一年，SpaceX就密集發(fā)射了3000多顆衛(wèi)星。

這不是“共享太空”，這是單方面圈地

獨(dú)立的研究表明，當(dāng)星鏈衛(wèi)星數(shù)量超過1.2萬顆的時候，全球90%的衛(wèi)星，近距離接觸事件都和它存在聯(lián)系，換個說法，馬斯克并非是受害者，反而成了造成擁堵的那個惹事的人。

你把高速公路上都塞滿了自己家的貨車，還埋怨別人開車離得太近？這種邏輯，連地球上的交通規(guī)則都不認(rèn)可

二、星鏈不老實(shí)：變軌就如同呼吸一般平常，可信息卻搞起了保

傳統(tǒng)衛(wèi)星進(jìn)入軌道后軌道相對固定，各國航天機(jī)構(gòu)憑借公開的星歷數(shù)據(jù)，就能預(yù)判其運(yùn)行軌跡，進(jìn)而提前采取規(guī)避措施，可星鏈衛(wèi)星不同，它采用「先部署在低軌、再通過電推進(jìn)系統(tǒng)逐步爬升」的方式，變軌操作極為頻繁。

短短半年內(nèi)，星鏈實(shí)施的軌道這些變軌信息，SpaceX從未向外界公開

為什么會出現(xiàn)這種情況，緣由就在于美國在2011年，制訂了《沃爾夫條款》，此條款清楚地規(guī)定不讓NASA和中國開展任何航天方面的合作，就連最基本的軌道信息，交換都被中止了。

那就好像你在高速公路上開車的時候，旁邊有一輛汽車突然就加快速度、變換車道、緊急剎車，而且不打開轉(zhuǎn)向燈，也不告訴你它打算做什么然后它還罵你為什么不躲開我

荒謬至極

三、歷史重演：中國空間站曾兩次緊急避讓

這已經(jīng)不再是頭一回出現(xiàn)這樣的情況了，在2021年的時候，中國空間站因?yàn)橐惚苁Э乜拷男擎溞l(wèi)星，不得不緊急改變軌道兩次，隨后，中方馬上向聯(lián)合國提交正式報告，要求美方說明情況可結(jié)果是什么，美國連解釋都不愿意提供。

如今又把以往的事情拿出來講，SpaceX不僅沒有一絲歉意，還反過來指責(zé)別人，將責(zé)任全都推到中國頭上，這樣的強(qiáng)盜邏輯，恰好就彰顯出它的太空霸權(quán)思想

軌道是我占據(jù)的，規(guī)則由我來定，你要是不遵從那就是違規(guī)。

四、真正的危險：碎片云可能鎖死整條軌道

不要小看一次200米接近，在每秒7.8公里的軌道速度下，這卻不過是轉(zhuǎn)瞬之間的事，要是發(fā)生相撞，后果沒法設(shè)想。

2009年，美國與俄羅斯的衛(wèi)星，在太空中相撞，產(chǎn)生了超過2000塊可監(jiān)測的碎片，這些殘骸，至今仍對其他航天器構(gòu)成嚴(yán)重威脅，而星鏈計劃的衛(wèi)星數(shù)量眾多，部署密度高，一旦發(fā)生碰撞，極有可能觸發(fā)凱斯勒效應(yīng)碎片不斷引發(fā)連鎖撞擊，最終導(dǎo)致550公里的黃金軌道，淪為無法通行的太空禁區(qū)。

到那個時候，吃虧最嚴(yán)重的資金雄厚，的SpaceX畢竟每顆衛(wèi)星的成本才50萬美元而是那些剛剛起步、投入動輒數(shù)億的發(fā)展中國家航天計劃。馬斯克能承擔(dān)得起風(fēng)險，可別人一旦失敗，就再難翻身

結(jié)語

外空屬于全人類，不是某一家公司的私有財產(chǎn)，當(dāng)商業(yè)航天發(fā)展比較快速，而國際治理卻沒有進(jìn)展的時候，危險就會出現(xiàn)嗎，不，實(shí)際上是危險很難避免。

但至少今天，我們要把話說清楚

堵塞是你導(dǎo)致的，變道是你弄亂的，信息是你隱藏起來的，憑什么讓我們來承擔(dān)責(zé)任