【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在汽車行業(yè)的洶涌浪潮中，東風(fēng)奕派汽車科技有限公司的誕生本應(yīng)是一艘承載著希望與夢(mèng)想的新船，然而半年過去，這艘船卻在市場(chǎng)的風(fēng)浪中搖搖欲墜，汪俊君這位年輕的掌舵人，正面臨著前所未有的困境與壓力。

今年6月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)乘用車公司搖身一變，更名為東風(fēng)奕派汽車科技有限公司，意圖通過整合風(fēng)神、奕派、納米三大品牌，開啟新的篇章。然而，這場(chǎng)改名大戲并未如預(yù)期般奏響勝利的凱歌，反而更像是一場(chǎng)徒勞的“新裝”表演。

技術(shù)出身的準(zhǔn)85后汪俊君，被推上了總經(jīng)理的位置，成為了這家承載東風(fēng)自主乘用車希望的新公司的掌舵人。但他的開局并不順利，上任后的首個(gè)自然月，奕派科技銷量雖達(dá)到2.79萬輛，但這更多是沾了整體市場(chǎng)回暖的光，而非奕派品牌自身的崛起。占據(jù)公司名字的奕派品牌，并未因此迎來轉(zhuǎn)機(jī)，反而陷入了銷量下滑的泥潭。10月份，奕派品牌銷量僅為5848輛，同比下滑16.58%，且同比連續(xù)4個(gè)月下滑。11月，奕派科技銷量25515輛，這個(gè)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

將風(fēng)神、奕派、納米進(jìn)行資源整合，在業(yè)內(nèi)看來或許是一個(gè)“正確”的選擇，但現(xiàn)實(shí)卻給了東風(fēng)奕派一記響亮的耳光。東風(fēng)公司試圖通過淡化市場(chǎng)成熟度很高的風(fēng)神品牌，全力打造奕派這個(gè)新品牌，結(jié)果卻將奕派品牌帶到了被淘汰的邊緣。

從歷史發(fā)展脈絡(luò)來看，東風(fēng)自主乘用車的發(fā)展一直處于“散亂差”的局面。風(fēng)神品牌誕生于中國汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期，卻未能抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)突破；奕派與納米雖入局新能源汽車市場(chǎng)，但也只是抓住了市場(chǎng)的尾巴，銷量始終處于低位。三大品牌長期處于東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損狀態(tài)，資源分散、各自為戰(zhàn)，形成了嚴(yán)重的內(nèi)耗。

2025年，東風(fēng)似乎找到了“全體系一致向外，內(nèi)部形成整合的力量”的“正確”道路，但實(shí)際效果卻令人失望。整合后的奕派科技，并未能打破各自的壁壘，打通因利益矛盾形成的壁壘，反而陷入了更深的混亂之中。

汪俊君，這位畢業(yè)于清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專業(yè)的技術(shù)骨干，自2009年加入東風(fēng)以來，一路從基層研發(fā)崗位做起，憑借著嚴(yán)格的自律和迎難而上的勇氣，迅速成長為嵐圖汽車首席技術(shù)官（CTO），主導(dǎo)了多項(xiàng)重要技術(shù)項(xiàng)目的研發(fā)。然而，當(dāng)他被推上東風(fēng)奕派總經(jīng)理的位置時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己陷入了理想與現(xiàn)實(shí)的巨大落差之中。

在產(chǎn)品端，汪俊君主導(dǎo)的“未來之翼”戰(zhàn)略看似宏偉，實(shí)則難以落地。奕派品牌整合納米資源，主攻中高端市場(chǎng)；風(fēng)神則專注全球節(jié)能車市場(chǎng)。然而，現(xiàn)實(shí)卻是奕派科技推出的多款車型，如2026款納米01、全新轎跑車型eπ007 +、2026款eπ008五座版和六座版以及東風(fēng)風(fēng)神L8等，銷量表現(xiàn)均不盡如人意。以明星產(chǎn)品eπ007 +、2026款eπ008為例，仍未進(jìn)入主流行列；風(fēng)神L8在10月份銷量為3839輛，位列SUV總榜的100開外，距離成為爆款、進(jìn)入主流行列仍有不小的距離。缺乏爆款產(chǎn)品，成為了當(dāng)下奕派的“難言之隱”。

在服務(wù)端，雖然汪俊君試圖打破以往企業(yè)內(nèi)部冗長的審批、傳達(dá)機(jī)制，打造“10分鐘響應(yīng)、1小時(shí)解決方案、1天滿意閉環(huán)”的高效服務(wù)體系，但實(shí)際效果卻大打折扣。盡管研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠迅速響應(yīng)用戶需求，完成OTA升級(jí)，但這種個(gè)別案例并不能掩蓋整體服務(wù)水平的不足。

在技術(shù)端，汪俊君打造的“量子架構(gòu)”、“馬赫動(dòng)力”、“天元智艙”等六大技術(shù)基座，雖然源于他過去在東風(fēng)技術(shù)中心和嵐圖的積累，但并未能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢(shì)。此外，他主導(dǎo)的華為與奕派科技合作項(xiàng)目——奕境，首款合作車型定位高端智能全尺寸SUV，計(jì)劃2026年上市，但遠(yuǎn)水解不了近渴，無法緩解當(dāng)前奕派科技面臨的銷量壓力。

奕派科技完成整合后，成為東風(fēng)汽車在新能源時(shí)代下的關(guān)鍵棋子，承擔(dān)著走量重任。然而，半年過去，汪俊君的開局并不順利，銷量壓力如同一座大山，壓在他的肩頭。

2024年，風(fēng)神、奕派、納米三大品牌合計(jì)銷量21.3萬輛，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)份額不足3%。進(jìn)入2025年，前5個(gè)月合計(jì)銷量僅8.45萬輛，多數(shù)車型月銷僅千余輛。與主流品牌單個(gè)車型動(dòng)輒月銷過萬相比，奕派科技的銷量表現(xiàn)簡直不堪一擊。奕派科技1-11月份累計(jì)銷量為24.69萬輛，累計(jì)同比增長30.6%，整體情況有所好轉(zhuǎn)但仍存挑戰(zhàn)。

銷量起伏本是常事。蹊蹺的是，奕派科技在官方號(hào)與集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。官方號(hào)顯示，奕派科技10月銷量31107輛，產(chǎn)銷報(bào)告則為29861輛；9月官方號(hào)為30256輛，報(bào)告為30364輛；8月官方號(hào)稱“超2.9萬輛”，報(bào)告明確為28598輛。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，汪俊君的每一步都如履薄冰。2026年，擺在他面前的道路只有一條：要么出眾，帶領(lǐng)奕派科技實(shí)現(xiàn)逆襲；要么出局，成為汽車行業(yè)變革中的犧牲品。而從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，奕派科技的未來充滿了不確定性，汪俊君的這場(chǎng)艱難征程，似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看到盡頭。