導(dǎo)語

經(jīng)常開車在路上跑的司機朋友們不難發(fā)現(xiàn)，許多城市的高速公路都是彎彎繞繞的，很少有一整段都是直線的公路出現(xiàn)。這是為什么呢？明明直線更加方便快捷呀？今天我們就一起來探討一下~

兩點之間，線段（直線）最短這個常識告訴我們，如果一個國家的高速公路修成直線，就可以幫助司機縮短駕駛時間，同時節(jié)省對應(yīng)路段的過路費用。

但是我國的高速公路偏偏反其道而行之，統(tǒng)統(tǒng)修建成了曲線形狀。 那么我國這么做的目的究竟是什么？ 難道是為了多收取過路費用嗎？

?我國為什么會把公路修成彎的

作為一個擁有960萬平方公里國土面積的超級大國，我國的地形種類可以說，將陸地上5種基本地形類型，高原、山嶺、平原、丘陵以及盆地全部囊括其中。

而這其中山地、丘陵和比較崎嶇的高原區(qū)域的總面積，又占據(jù)全國總面積的2/3。

所以不難理解，如果我們選擇直接穿過這些區(qū)域，那么必定會遇到高山、景區(qū)、村落、橋梁等等，這就涉及到開掘隧道、搬遷等問題。

如此一來，整條高速公路的修建成本就會陡然上升，所以 地形種類的繁多是我們不能把高速公路修建成直線的第一個原因。

其次， 如果把高速公路修成直線，發(fā)生車禍的幾率會遠高于彎形高速。 我們都知道高速公路上最低限定速度，在90km/h~120km/h之間。

如果將其設(shè)計成直線，那么整條公路的形狀就會過分單調(diào)，環(huán)境也因此會缺乏變化。 再加上高速公路不會像城市道路那樣有紅綠燈的限制，司機只需要一直前行即可。

所以如果將線路設(shè)計成直線，那么司機就會因為缺少視覺刺激產(chǎn)生疲勞，反應(yīng)時間就會因此變長 ，這樣的話遇到突發(fā)情況，更容易造成車禍。

另一方面， 一個司機遇到直線段的第一反應(yīng)就是加速通過，這同樣增加了車禍發(fā)生的概率。

最后，高速公路修成曲線，是為了讓更多的人享受到高速公路建成后帶來的福利，要知道我們修一條路的根本目的是，給城市的居民帶來方便。

所以我們自然是希望這條路經(jīng)過的城市越多越好 ，如果說兩點之間直線最短，那么兩點之間的任意一條曲線肯定要比它長，所以我們就會根據(jù)地形選擇合適的曲線線路。

也正是因為這三個原因，我國才把高速公路修建成了曲線形狀，而不是為了多收所謂的過路費。

而除了高速公路之外，我國修建的跨海大橋其實也并不是直線。

比如如果你從高空俯俯瞰連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工港珠澳跨海大橋，你就會發(fā)現(xiàn)它的整個形狀是S形狀，那么為什么會這樣呢？

?為什么跨海大橋也是S形呢

其實不管是在高速公路上還是在橋上，只要是一直直線行駛，司機都會感到疲憊 。除此之外，如今中國的海上貿(mào)易十分興盛，所以說海面上肯定都有來往的船只。

把跨海大橋設(shè)計成S型的話，就是為了減少橋下船舶航行時，變化的水流對橋梁的影響 ，綜合以上兩種因素，跨海大橋同樣被設(shè)計成了S形。